Az autópályán ráfagyott a latyak. Ha nem vakarjuk le, a tolatóradar is zavarba jön
Fotó:
Az U-Rail praktikus, több lehetőséget ad a csomagtér kettéválasztására
Fotó:
A klíma háromzónás, hátra is jutott, sőt innen a multimédiás egység is vezérelhető
Fotó:
Mennyei békesség: a 9-5 vonalait nagyon eltalálták
Fotó:
A két kipufogó nem csak optikai tuning: a 220 lónak lélegezni kell
Fotó:
A visszafogott felnik passzolnak az elegáns formatervhez
Fotó:
A repülőgép a múlt, jöjjenek az űrhajók!
Fotó:
Az ablakok körüli krómkeret egy lendítésre váró hokiütőre hasonlít. Nem véletlen, arrafelé nemzeti sport a jégkorong
Fotó:
Hóban és csúszós talajon is kifejezetten kezesen viselkedik
Fotó:
Az Insignia öröksége formailag alig tetten érhető
Fotó:
A ködlámpák könnyen bejegesednek, érdemes tisztítani télidőben
Fotó:
Összekerékhajtás és elektromos, önzáró differenciálmű segíti a hóban
Fotó:
A márkanév és a logó most már a Spyker tulajdona
Fotó:
A Saabnál valamiért nagyon szeretik ezeket a kereteket
Fotó:
Leheletnyi dizájnolás: a keskeny csík feldobja az uncsi tükröt
Fotó:
Hosszabb út után fékszagot éreztem
Fotó:
Kellett ez ide?
Fotó:
Elnézést, beletükröződtem a képbe: a lámpák rajza egyszerű és letisztult formatervezői munka
Fotó:
Turbó is van, mondjam még?
Fotó:
A LED-es fényforrások nem zavaróak, nem vitték túlzásba, nem vált giccsessé
Fotó:
Összekerék nélkül is kérhető
Fotó:
Rengeteg erő, tengernyi nyomaték - pedig létezik V6-os motor is a Saab 9-5-höz
Fotó:
A turbo twin scroll, a kipufogógázok két külön csatornán jutnak el a turbináig
Fotó:
A műszerfal picit visszafogott, de az összkép rendben van
Fotó:
MIcsoda rácsok, micsoda porfogó. A középső kis LCD kijelző néha hibás képet adott
Fotó:
Az nem propeller, hanem az ionhajtómű sziluettje
Fotó:
Akár egyszerre három helyen is nyomon követhetjük a sebességet
Fotó:
Az Aero csomaghoz jár a speckó bőrkormány
Fotó:
A biztonság jegyében - sok fontos beállítás a kormányról is elérhető
Fotó:
A biztonság jegyében - sok fontos beállítás a kormányról is elérhető
Fotó:
Sajnos a lámpák magasságát nem lehet manuálisan állítani
Fotó:
Terra Incognita, ahol élünk
Fotó:
Visszafogott ívek - a Saab nem készít csicsás autókat
Fotó:
Kicsit sok a gomb, nem?
Fotó:
350 Nm nyomatékhoz már illene az automata váltó
Fotó:
Nincs kézifékkar, így nagyobb a könyöklő előtti hasznos tér
Fotó:
Elegáns színek
Fotó:
A hátsó ülés 40-60 arányban ledönthető
Fotó:
A kijelző mellé vezeték nélküli fülhallgató is jár
Fotó: