Izzadásunk színhelye. Még jó, hogy hűvös időt fogtunk ki - így sem fáztunk egy percig sem.
Fotó:
Az egyenes szlalomot minden feladatba beiktatták. A végére csukott szemmel is ment volna.
Fotó:
A jó kesztyű fontos, ahogy a sisak is. Viktor is a zárt verziót ajánlja utcára.
Fotó:
Honda CBF 1000. Nagy, nehéz és gyors - ilyennel rutinoztak az oktatók, olyan könnyedén, mintha csak 50 kilós lett volna.
Fotó:
Akkor még nem tudtam, mi vár rám.
Fotó:
Olajszintet csak a motor bemelegítése után, függőleges helyzetben szabad nézni. A demó-járműnél épp jó a szint.
Fotó:
A láncot kenni kell, ha középen már fémtisztán fénylik.
Fotó:
Jó fékkar-fogás, négy ujjal...
Fotó:
...és rossz fékkar-fogás két ujjal. Így nem lehet koppra húzni.
Fotó:
Tornáztunk is, de nem ez volt az igazán fárasztó.
Fotó:
Az első feladat. Szigorúan hátsó fékkel.
Fotó:
Viktor az 500-ason: fékezés előtt
Fotó:
Gyönyörűen látszik, hogy hol tapadt a gumi fékezéskor.
Fotó:
Az ellenkormányzásos manővert belülről is megmutatták. Így sem ment elsőre.
Fotó:
Szűk forduló kifelé döntött felsőtesttel. A rendőrök is így csinálják.
Fotó:
A sztenderre húzáshoz nem kell erő, csak technika.
Fotó:
Motorfelállítás elméletben.
Fotó:
Motorfelállítás gyakorlatban. Jó technikával bő két mázsa is talpra állítható.
Fotó:
Ez a módszer egy 400 kilós Goldwinggel is működne.
Fotó:
Nyeregből kiállva, kuplung-csúsztatással tartható kontroll alatt a motor.
Fotó:
Jahajdeheráházóhós. A vaséltra Budapest kátyúrengetegének gyenge utánzata.
Fotó:
Feladat utáni instrukciók. Mindig rámutattak a hibáinkra, de csak így lehet fejlődni.
Fotó:
Az egyensúlyozás végén éles jobbkanyar vár.
Fotó:
A 30 centi széles vason minél lassabban kellett áthajtani.
Fotó:
A végén már nem mindig csúsztunk le az egyenesről.
Fotó:
A feladat végi szlalom. Itt már kisujjból.
Fotó: