Vitathatatlanul van benne egy kis Audi, de ez a sok egyenes, machetével vágott él nagyon határozott karakterré teszi
Fotó:
Stump András / Totalcar
Hátulról talán kicsit gyengébb, mint szemből, de a dupla kipufogócső megmenti
Fotó:
Stump András / Totalcar
Valamiért sokkal könnyedebbnek tűnik testvéreinél
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ki mondta, hogy csak az olasz autó lehet dögös?
Fotó:
Stump András / Totalcar
Jót tett neki a tengelytáv-rövidítés, így kívánatosan tömör lett
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem maradt már sok lehetőség a LED-csík formájára
Fotó:
Stump András / Totalcar
Még a motorháztető közepére is húztak egy élt, mintha nem lenne elég másutt
Fotó:
Stump András / Totalcar
Célcsoportja a 24-35 év közöttiek. Huhh, még épp beférek
Fotó:
Stump András / Totalcar
Épp annyira agresszív, hogy még nem visszataszító
Fotó:
Stump András / Totalcar
Egy Golfot vagy inkább ezt?
Fotó:
Stump András / Totalcar
A LED-es lámpatest kicsit üvegessé teszi a tekintetét
Fotó:
Stump András / Totalcar
Sok fenék között egy kakukktojás
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ez a kék egy széria futóműves változat, 15 milliméterrel magasabb futóművel
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nehéz eldönteni, melyik a jobb: a TDI vagy az FSI
Fotó:
Stump András / Totalcar
Még szokni kell a LED-es fényszórókat
Fotó:
Stump András / Totalcar
FR: Formula Racing - kicsit túlzás, de azért csíp rendesen
Fotó:
Stump András / Totalcar
A méhsejtmintát is lehet variálni, és akkor nem hat sablonosan
Fotó:
Stump András / Totalcar
Tanulmányautókon szoktak lenni ilyen csinos tükrök
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem kell ennél nagyobb macifül oldalra
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ez az él állítólag feszegeti a lemezsajtolás lehetőségeinek határait
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem igaz, hogy a gyalogosvédelem miatt csak ronda orrokat lehet csinálni
Fotó:
Stump András / Totalcar
Annyira határozottak az élei, hogy metálfényezés nélkül is hasítanak
Fotó:
Stump András / Totalcar
Sokféle Leont láttunk már, de ez az első háromajtós
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ezek után mondja valaki azt, hogy a kétezres években már csak unalmas autókat rajzolnak
Fotó:
Stump András / Totalcar
Milyen jó, hogy újra divatba jött a duplacsöves vég
Fotó:
Stump András / Totalcar
Itt sem kell keresni semmit, mégis kicsit fantáziadúsabb a belseje, mint egy VW-é
Fotó:
Stump András / Totalcar
Hat órától háromig a fő skálák, a jobb alsó csücsökben pedig a másik két műszer - parádés ötletek
Fotó:
Stump András / Totalcar
A kormány tekerési érzetéről azonnal fel lehet ismerni a VII-es Golf génjeit. Semmi sem forog ilyen selymesen
Fotó:
Stump András / Totalcar
A hétsebességes DSG eco-üzemmódban okosan kigurítja az autót motorfék helyett
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem látszik semmi különös, pedig ez az ülés nagyon el van találva
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem vagyok nagy bőrülés-rajongó, de az Alcantara láttán mindig elgyengülök
Fotó:
Stump András / Totalcar
Egy kis piros cérna, egy apró logó, és máris jobban érzi magát az ember
Fotó:
Stump András / Totalcar
A konszernstratégia előnye, hogy ezeket a csodás bajuszkapcsolókat akkora darabszámban tudják gyártani, ahol már olcsón előállíthatók
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem tervezték túl az ajtókárpitot, viszont tisztességes anyagokból gyártják
Fotó:
Stump András / Totalcar
Meglepően jól szól a gyári hifi - nem kell minden áron hangzatos nevű beszállító
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nekem bejön ez a határozott vonalakkal rajzolt műszerfal
Fotó:
Stump András / Totalcar
Szintén a Golf VII-esből lehet ismerős a közelítésérzékelős érintőképernyő
Fotó:
Stump András / Totalcar
Itt mintha kicsit elfogyott volna a lendület
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az üzemmódváltó kapcsoló leginkább a váltót és a gázpedál karakterét hangolja át
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem vitték túlzásba a tárolórekeszeket, de a kötelező pohártartó megvan
Fotó:
Stump András / Totalcar
Eleinte kicsit furcsa, hogy magunktól el kell tolni a kart, amikor kézzel szeretnénk kapcsolgatni
Fotó:
Stump András / Totalcar
Átlag-kompaktos a hely hátul, de legalább valamennyire kilátni az ablakon
Fotó:
Stump András / Totalcar
Klasszikus seatos csomagtérnyitó
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem hiszem, hogy a Leon SC-t a csomagtartó mérete miatt vennék, de nincs azzal sem gond
Fotó:
Stump András / Totalcar
Egy ilyen küszöbdíszléc már prémiumnak számít?
Fotó:
Stump András / Totalcar
Pár évvel ezelőtt még letérdeltünk volna egy ilyen 180 lóerős 1,8-as előtt, ma már csak annyit írnak rá: TSI
Fotó:
Stump András / Totalcar