Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Innen nézve erősen más, mint a VW Up. De csak innen nézve
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
2,4 milliótól indul a gyenge motorral az ötajtós, de a mi verziónk (Ambition) alaphangon 2,6 volt, plusz 108 ezer az extra libazöld metálért. Ja és kell még bele klíma
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ennek nem teliüveg az ötödig ajtaja, mint az Upnak
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kiköpött Daihatsu, nem?
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Többen a Szivárvány Klub szimbolikájának nézték a hippis matricázást. A hippik ma pont a célcsoport, pont elég idősek
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Elég magasra nőtt, kellemes a beszállás rheumatikus panaszokkal is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Alapvetően el kéne bírnia a motornak a könnyű autót, de a váltó áttételezésével agyoncsapták a 60 lóerős változatot
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Városban kínszenvedés vele a gyorsítás, de legalább nincs túlzottan Wartburg-hangja
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Bő 14 másodperc alatt futja a százat
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Semmi poénkodás, komoly a bele
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A kormány le-föl állítható, nekem pont kitakarta 40-140 közöti tartományt a sebességmérőn a karimája
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A fordulatszámmérő haszontalanul pici
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A klíma még a középső felszereltséghez is feláras
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Egybeülés, külön fejtámla nélkül
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Meglepően tágas, ahhoz képest, hogy mini, viszont csak két öv van hátul
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fokozatokban állítható a háttámla
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A háttámla teljesen sík, deréktájban nem tart
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Így lehet levenni a navit, hogy ne lopják el, vagy ha máshol használnánk
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Mintha lombfűrésszel vágták volna ki a navi csatlakozónyílását
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Szép a képe, gyors és tud magyarul, egyébként Navigon gyártmány, cirka 100 ezerért
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Többet tud, mint az átlagos utólagos navi, ez tény
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Itt is nézhető a fordulatszám
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ajtózseb, elég nagy
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Öt gang, elég is lenne, ha az áttételeket nem a mindennél kisebb szabványfogyasztásra méretezték volna
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ugye, hogy elfért volna még egy ablakemelő gomb?
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Íme a telefontartó. Kiváló ötlet
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kibillentős
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ja, és az öv magassága nem állítható. Ejnye
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nem pici, de kopár. A VW Uphoz van egy álpadló is, ebből hiányzik
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Így dől előre
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ilyenkor van egy lépcső a raktérpadlóban, de közel egy köbméter a hasznos tér
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Burkolva szebb lenne
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Mindenből a legolcsóbb
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az apró motor 60 lóerős kivitele inkább vidékre való. Hangsúlyozottan sík vidékre
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A légszűrőház ne tévesszen meg senkit, a motor bő arasz hosszú
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar