Fotó:
Fotó:
A Superb technikás pályája: itt látszik, hogy erősen emelkedik
Fotó:
A sima Octavia 4x4-ek csupán aszfalton köröztek
Fotó:
Fotó:
Három Skoda-modell létezik 4x4-es kivitelben, mindegyik Haldex-rendszerű: Octavia Combi/Scout, Yeti és Superb
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Az 1.8 TSI-motoros Yeti csak fekvőrendőrön bizonyított. De ott minden másnál jobb volt
Fotó:
Fotó:
Ott a hátsó féltengely
Fotó:
Háttérben a Monserrat-hegy jellegzetes csipkéi
Fotó:
Fotó:
Sokkal már nem lehetne sárosabb
Fotó:
Még a téli gumit is eltömte az agyagos sár
Fotó:
A terepre téli gumival készítették fel
Fotó:
A bácsi okít, hogyan kell megmászni dolgokat. A lényeg: nyélgázon
Fotó:
Konvojban a terepen
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Megindul lefelé a lejtőn
Fotó:
És lámm, ott is van az első kerék előtt a talajból legyalult fékező ék
Fotó:
Ha nem lenne a fékezgetős diffizár, itt megállna a Yeti tudománya
Fotó:
A hátsó keresztlengőkaron is van pici védelem
Fotó:
Kétoldalt műanyag burkolat védi az alját, semmi kilógó dolog nincs
Fotó:
Átmegy??!
Fotó:
Fotó:
A dagonyás árokban az ember már 45 fokosnak érezte az oldaldőlést
Fotó:
Fotó:
Az összkerekes Superb-flotta. Gyanúsan tiszták, nem kellett velük terepezni
Fotó:
Belülről úgy tűnik, mindjárt felborulsz
Fotó:
Egy kerék levegőben: nem gond. Sőt, még három sem
Fotó:
Két kört mentünk a 350 méteres pályán
Fotó:
Látszólag aszfalt, de mállik, ezért alig tapad
Fotó:
A Superb a célban
Fotó:
Az off-road üzemmód sok mindent megváltoztat: máshogy működik az ESP, a e-diffizár és az ABS funkció is
Fotó:
Reménytelen vállalkozás telepakolni
Fotó:
És meglepően csendes is
Fotó:
Hatalmas kombi, de még a 140 lovas TDI-vel is átkozottul jó
Fotó:
Fotó:
A Superb alja: közútra való, a dinamika javítására
Fotó:
Fotó: