Profilból legalábbis furcsa: a kontyos tető sehogy nem passzol az ablakok vonalához.
Fotó:
Andróczi Balázs / Totalcar
A Micrának jól áll a sötét üvegtető és a fehér fényezés.
Fotó:
Andróczi Balázs / Totalcar
Talán szemből a legjobb a forma, bár eredetinek azért nem mondanám
Fotó:
Andróczi Balázs / Totalcar
Fantázia? Az meg mi?
Fotó:
Andróczi Balázs / Totalcar
A képen egy kisautó látható. De melyik is?
Fotó:
Andróczi Balázs / Totalcar
Kívülről összesen ennyi utal a kornyezetbarát megoldások tömegére.
Fotó:
Andróczi Balázs / Totalcar
Nagyjából ennyi maradt a jó hírű elődökből. Az Indiából érkező negyedik generáció más karakter, más célokkal.
Fotó:
Andróczi Balázs / Totalcar
Hiába kompresszoros, ez nem sportkocsi, hanem spórkocsi, ez már a kipufogóvégből is sejthető.
Fotó:
Andróczi Balázs / Totalcar
Kulcsnélküli nyitás, gumigombbal. Nem szép, csak célszerű.
Fotó:
Andróczi Balázs / Totalcar
Nem a Micra részletei visznek színt a hétköznapjainkba.
Fotó:
Andróczi Balázs / Totalcar
Japán módi, tankolás a baloldalon.
Fotó:
Andróczi Balázs / Totalcar
Fotó:
Andróczi Balázs / Totalcar
Fotó:
Andróczi Balázs / Totalcar
Fotó:
Andróczi Balázs / Totalcar
Fotó:
Andróczi Balázs / Totalcar
Fotó:
Andróczi Balázs / Totalcar
Egy kis csúsztatás: a baloldali ablak is csak lefelé automata.
Fotó:
Andróczi Balázs / Totalcar
Ergonómiai zsákutca: a gombok egyáltalán nem esnek kézre, pedig némelyik funkcióra menet közben is szükség lehet.
Fotó:
Andróczi Balázs / Totalcar
Kétarcú kormánykerék: a pereme finom tapintású bőr, a közepe borzalmas műanyag kolonc.
Fotó:
Andróczi Balázs / Totalcar
Fotó:
Andróczi Balázs / Totalcar
Az előd békapofája belülre költözött. Kedves részlet, jót tenne a Micrának, ha több is akadna.
Fotó:
Andróczi Balázs / Totalcar
Fotó:
Andróczi Balázs / Totalcar
Olcsó műanyagparádé sötétszürkében
Fotó:
Andróczi Balázs / Totalcar
Hátul nincs terpeszkedés
Fotó:
Andróczi Balázs / Totalcar
Az ülőlap rövid, a kárpitozás varrásai csálék, az anyagok ellenszenves tapintásúak és izzasztók. Ennél azért jobbak voltak a Nissan kisautói.
Fotó:
Andróczi Balázs / Totalcar
Fotó:
Andróczi Balázs / Totalcar
Minden bajok legfőbb okozója, a váltó. Nem sak a működése nehézkes, de az áttételezése is pocsék.
Fotó:
Andróczi Balázs / Totalcar
A panorámatető nem csak a hangulatnak tesz jót, de hasznos is, ha túl közel álltunk meg a közlekedési lámpához.
Fotó:
Andróczi Balázs / Totalcar
Az árnyékoló tűző napsütésben jöhet jól.
Fotó:
Andróczi Balázs / Totalcar
Pőre lemezperem az üveg alatt. Nem feltűnő, de annál jobban jellemzi az autóban lépten nyomon felbukkanó pofátlan spórolást.
Fotó:
Andróczi Balázs / Totalcar
A 98 lovas ezerkétszázas háromhengeres létére egész csendes, csak alul nyomatékszegény egy kicsit.
Fotó:
Andróczi Balázs / Totalcar
Ott hátul bujkál a kompresszor. Csak a hangját hallani, és az sem tolakodó.
Fotó:
Andróczi Balázs / Totalcar
Marianna-árok a műszerfalon - kár érte, sokat ront az összképen.
Fotó:
Andróczi Balázs / Totalcar
A pontos összeszerelés csak odafigyelés kérdése lett volna. Érthetetlen, hisz a Micra még csak nem is olcsó.
Fotó:
Andróczi Balázs / Totalcar
Szabvány Nissan panel: nem szép, de célszerű.
Fotó:
Andróczi Balázs / Totalcar
A középső kijelző nem túl igényes, a mobilokban már tíz éve is különb volt, de legalább informatív.
Fotó:
Andróczi Balázs / Totalcar
A csomagtér nem nagy, de ez egy ekkora autónál nem is elvárás.
Fotó:
Andróczi Balázs / Totalcar
Fotó:
Andróczi Balázs / Totalcar
Fotó:
Andróczi Balázs / Totalcar
A fogyasztás nem éppen a katalógusban szereplő 4,1 liter, a hét végi, csaknem üres városban poroszkálva lehetett volna kevesebb.
Fotó:
Andróczi Balázs / Totalcar
Fotó:
Andróczi Balázs / Totalcar
Fotó:
Andróczi Balázs / Totalcar
Fotó:
Andróczi Balázs / Totalcar
Fotó:
Andróczi Balázs / Totalcar
Indítás gombbal - ez sem lesz gyakori látvány az itthoni Micrákban.
Fotó:
Andróczi Balázs / Totalcar