Ügyelj az olajszintre, nem fér túl sok a négyszázas blokkba
Fotó:
Zách Dániel / Totalbike
A Suzuki robogóin találkoztam először ezzel a megoldással. Zárvédő zár
Fotó:
Zách Dániel / Totalbike
Szép vonalvezetéssel álcázzák a rettentő méreteket. A kereket egészen kicsinek tűnnek alatta
Fotó:
Zách Dániel / Totalbike
Autós műszerfal, hogy mindenki tudja, kikből áll a célcsoport
Fotó:
Zách Dániel / Totalbike
Végül 3,7-re jött ki az átlagfogyasztás
Fotó:
Zách Dániel / Totalbike
A sisakok is beleférnek. Óriási a csomagtér
Fotó:
Zách Dániel / Totalbike
Ebből a szögből elég bufla
Fotó:
Zách Dániel / Totalbike
Kacatokat ide
Fotó:
Zách Dániel / Totalbike
Rögzítőfék, hogy ne guruljon el parkolás közben
Fotó:
Zách Dániel / Totalbike
Hosszú, mint régen, de szélesebb, mint az ősmodell
Fotó:
Zách Dániel / Totalbike
Hagyományos meghajtótömb. A másik iskola, amikor a motorblokkot fixen rögzítik a vázba. Így nagyobb a rugózatlan tömeg
Fotó:
Zách Dániel / Totalbike
Ezzel a fejjel csak japán lehet
Fotó:
Zách Dániel / Totalbike
Ott ömlik be a levegő
Fotó:
Zách Dániel / Totalbike
Az AN400ZA-hoz jár egy háttámla az utasnak , kézvédők, markolatfűtés, barna üléshuzat és titán színű felnik
Fotó:
Zách Dániel / Totalbike
A kényelemmel nincs gond. A méretekkel, hát...
Fotó:
Zách Dániel / Totalbike
Ezen, akár órákig is
Fotó:
Zách Dániel / Totalbike
Elöl 13-as, hátul 14 colos a kerék
Fotó:
Zách Dániel / Totalbike
Gyorsnak lenni és annak látszani
Fotó:
Zách Dániel / Totalbike
Akkor jó, ha nincsenek körülötte autók
Fotó:
Zách Dániel / Totalbike
Sima úton nem tekeredik
Fotó:
Zách Dániel / Totalbike
A szélvédő torzít
Fotó:
Zách Dániel / Totalbike