A sapkás formát a Mini honosította meg, azóta már szinte kötelező ebben a szegmensben. Egyedül az olaszok lógnak ki a sorból
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A Suzuki megtalálta a kijáratot Magyarországról
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Az alapáras, könnyített alufelnikkel azért jobban néz ki
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Túlcsúsztak a fényszórók az elviselhető határon
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Hátulról nagyon mokány a kettős kipufogóvég
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A Schumacheres rendszám alig hazudik, nagyon jó kisautó a Swift Sport
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Éppen annyira agresszív, hogy ne keverjük a mezei ezerhármassal
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A sötétített hátsó oldalablakok rájátszanak a Skoda Roomster-féle repülőgép-szélvédőre
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Harcol a piros kis cérna a szürkeséggel
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Módjával szórták a fejlesztésre szánt pénzt a beltérbe
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A két első ülés nagyon jó. Passzentosan tartanak, anélkül, hogy szorítanának
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A sofőrülés nem csúszik előre, csak billen. Nem könnyű ide beszállni
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A háromajtós Swift hivatalosan is négyszemélyes, ketten amúgy is csak szűkösen férnek itt el, valószínűtlen végtag-origami közepette
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Külön kapcsolót kapott a fényszórómosó
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Nincs túlbonyolítva a műszeregység, mondhatni sallangmentes. A Citroën már biztosan elrontotta volna valami borzalmas csicsával
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Mivel 130-as tempó mellett már iszonyúan zajos, így 120 a valójában elfogadható tempó hosszútávon
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Gátat szabott a mókának a nem túl acélos téligumi
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Csatolt lengőkaros futómű. Olcsó és a célnak megfelel
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Tényleg sportos, nem kamu a duma
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Jól néznek ki, bár éppen csak a lökhárító mögött válnak szét
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A kulcsnélküli indítás nélkül sok idegességtől kímélik meg magukat
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Egyzónás, ámde teljesen automata klíma
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Egyszerűen pocsék. Nem működik, ha igen, akkor csak pár másodpercig. Olyan pendrive esetében sem, amellyel máshol semmi gond nincs
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Úgy tűnik, hogy egy alapáras dolog, pedig tud Bluetooth-ot és MP3-mat is
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Nem túlbonyolított, ebben a kategóriában az egyszerűség teljesen elfogadott
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Néha random villogó-fesztivált rendez
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A műszerfal tetején is akad egy rekesz a kanyarban rakoncátlankadó telefonok számára
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Telefon és...
Fotó:
Vályi István / Totalcar
...rádió, valamint...
Fotó:
Vályi István / Totalcar
...tempomat is akad a kormányon.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Az ezüst-díszbetét leesik az amúgy pazar kis szerkezet botjának végéről
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ülésfűtés? Tessék, van itt (majdnem) minden, igaz, kicsit eldugva a kézifékkar mellett
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Kötelező tartozék a sportos tetőspoiler
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Remek szerkezet az ezerhatos motor. Iszonyúan pörgős, kellően erős és akár gazdaságos is
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Duplán csavart biztonsági öv
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Szimbolikus csomagtér, máshol kesztyűtartónak hívják az ilyet. Ellenben a Twingóé még kisebb
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Csak egyben dönthető a támla, a hátsó ülőpad nem tologatható
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Itt csalja el a sapkavonalat
Fotó:
Vályi István / Totalcar