Kicsit mélytengeri orra van, de legalább Euro-NCAP-kompatibilis
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Sokkal hosszabb, hangyányit alacsonyabb a réginél
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kis krómozott műanyag keret a ködlámpa körül, hogy feldobja a feketét
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ezek a kerekek nem valami vagányak, de a másik fajta, a fekete nagyon állat
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Index a tükörben, ahogy mostanában szokás
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez már a Qashqai mérete
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hátulról meg aztán tényleg Qashqai
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egy jól odakanyarított lámpa
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Feláras az (ál-)trepni alul
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Lejtős tető, csökkentett fejtér
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ha 4x4-es, még kicsit terepet is bír
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Elöl is védőlemez (nem bír sokat, mert vékony, inkább csak dísz) felárért
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Oldalról egész jól néz ki
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
180 a vége a csúcsverziónak, ami a dízel
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Benzines és dízel - két teljesen különböző karakterű autó
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Csak dízellel venném
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Előszéria - ezt a végleges gyártásig remélem, még megoldják
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez itt a Fiat-féle dízelmotor
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Zörgött, aztán véletlenül lejött a kezünkben
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kisebb lépcsős hátú autónyi a csomagtartó, itt óriási az előrelépés
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Van kampó, lámpa, minden
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egy kézzel átmozgatható a masszív, dupla padló
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nem kell fejtámlát tologatni, első ülést elhúzni, ha át akarjuk alakítani a csomagtartót
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kinézetre egyszerűek, de egész kényelmesek és nagyok az ülések
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hátul lábtér van, de tolótetővel a fej csak hátradöntve, a plafon negatív lépcsője mögött fér el
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez nem tartozik a világ legfelemelőbb autóbelsői közé. Használtak modern anyagokat, de a kinézetükből ez nem derül ki
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Áttekinthetősége kifogástalan
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Sztereó a klíma
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Terepváltó, ami lényegében csak a központi kuplung zárási karakterisztikáját baszkurálja
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egyszerű, funkcionális
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Lámpa- és menetstabilizálási funkciók mint minden japán autóban, bal kéznél, lent
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kulcsnélküli működés, start/stop gomb. A motorokon is van start/stop rendszer, és igen, ez is leállítja erős húzatás után a forró turbós motort pirosnál. Szervizszámlák készülőben
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Multifunkci
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ülésfűtés
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Rakodórekeszek mindenfelé, ahogy egy modern japán autótól illik is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
56 centiméter hosszú a lik a tetőben
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Két részletben csusszan, világelsőként. A Fiat Stilóé pedig talán nyolc részletben csusszant anno?
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A megjegyzés az összkerékhajtásra utal
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Majd' egyméteres az össz-üvegfelület
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kicsit látszik a mechanika
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Mennyivel jobban néz ki ezekkel a kerekekkel, nem?
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar