Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Suzuki Ignis
Suzuki Swift 2005
Suzuki Wagon R+
Ez az egyszerű golyóscsapágy tehet mindenről. Idő előtti kopása miatt súlyos javítási számlára számíthatnak az érintett autók tulajdonosai, pedig maga a csapágy pár ezer forintos tétel
A képen a Suzuki szétbontott váltójának úgynevezett napkereke látható. A rajta lévő csapágy a differenciálműhöz tartozik. Néha ez is berágódik, olyankor viszont tönkremehet a váltó öntvényháza
Néha a váltótengelyen lévő fogaskerekek is károsodnak, ha nem időben észlelik és javítják a hibát
A bontóban mindenféle Suzukihoz tartanak alkatrészt, de a régi Swiftnek például nagyon ritkán megy tönkre a váltója
Összeállított kapcsolószerkezet a felújítás alatt álló Swift-váltóban. A 2005-től gyártott modellek közül a kisebb, ezerháromszáz köbcentis változatok a probléma érintettjei. Ezeknél lényegesen ritkább az egyötös motorral szerelt verzió, de annak szinte s
Bontós Robi azt meséli, a váltófelújítást akkor tanulta meg, amikor tömegesen hozták a rossz váltókat a műhelybe. Fontos, hogy a különböző váltókból származó fogaskerekeket nem lehet összepárosítani, mert a szerkezet búgni fog
Talán méretezési hiba miatt megy tönkre. A másik elmélet az elmulasztott olajcseréről szól, a harmadik a nem megfelelő váltóolajról, a negyedik, gyári ötlet szerint viszont nem tömeges a hibajelenség
Bédi Géza azt mondja, a fogaskerekekről a szokásosnál is több kopadék kerül az olajba, ezért mennek tönkre idő előtt a váltócsapágyak
A szerelők zöme soha nem a Suzuki eredeti csapágyait rendeli meg a felújításhoz, hanem a szaküzletben kapható cseredarabokat. Azokkal tartósabb lehet az ezerhármas Suzuki-váltó
Itt már az új nyelestengely-csapágyat látjuk. Az eredeti nyitott kivitelű volt, az új viszont zárt
A 2005 és 2010 közt gyártott esztergomi Swiftekben a váltónál ritkábban, de még mindig elég gyakran tönkremegy az egyik motortartó bak. Az alkatrész körülbelül 20 ezer forintba kerül, de akár negyvenezer kilométerként cserélni kell. Hibáját gázadáskor és
A bontósok és a szerelők szerint a régi, ezer köbcentis, háromhengeres Suzuki motorblokk messze a legtartósabb az eddigiek közül. Az még az olajcserékre sem túl érzékeny. Ezzel sok tulajdonos vissza is szokott élni. Az ok általában a pénztelenség
A budapesti Suzuki-bontó polcain a képen látható, háromhengeresen kívül rengeteg G13BA jelzésű, ezerháromszáz köbcentis, négyhengeres motorblokk sorakozik. Egy időben bőven el lehetett adni ezekből is, mert a régi Swiftek gyakori hibája volt a dugattyútör