Van különbség a gyárihoz képest
Fotó:
Stump András / Totalcar
A lengőkarok nem Octaviába valók, csak azért szilenteztük át, hogy jól látsszon a folyamat
Fotó:
Stump András / Totalcar
A középső rozsdamentes acél cső elfordul a lila poliuretánban, a vascső a gumiban nem
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ha már kint van a gumi, a kétrészes lila szilentet kézzel be lehet tolni
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fontos a méretpontosság: a persely már nem megy be kézzel
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ezt a lengőkarszilentet egy közönséges satuval be lehet szerelni
Fotó:
Stump András / Totalcar
Egy ilyen tisztességes autószerelő műhelyben simán meg lehet ejteni a szilentcserét
Fotó:
Stump András / Totalcar
A lengőkar fekvő szilentjéhez már kell a műhelyprés
Fotó:
Stump András / Totalcar
Feszesen, de szépen becuppan
Fotó:
Stump András / Totalcar
Látványosabb a különbség, mint amilyennek érezni
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az ilyen jellegű szilenteknél nincs nagy különbség a lila és a gyári között, hasonló keménységű a két anyag
Fotó:
Stump András / Totalcar
A lila szilentek mindig teli anyagból vannak, nincsenek kikönnyítve
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az Octaviának ennél a szilentjénél nincs acélpersely, két poliuretán elem mozdul el egymáson
Fotó:
Stump András / Totalcar
Amelyik típusnál kell, adják hozzá a beszereléshez szükséges kellékeket
Fotó:
Stump András / Totalcar
Átszilentezésnél jól jön egy csápos emelő
Fotó:
Stump András / Totalcar
Jól látszik, hogy már elég rendesen el tud mozdulni a hatszög
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az ilyen, kifli formájú lengőkarok, hátul nagy, lágy szilenttel fékezésnél összetartásra húzzák az első futóművet
Fotó:
Stump András / Totalcar
Egy félig-meddig tipikus nagy térfogatú szilent
Fotó:
Stump András / Totalcar
Kipréselni egyszerű, ha van hozzá felszerelésünk
Fotó:
Stump András / Totalcar
A műanyag ház és az alumínium között jellemző a korrózió - ki kell tisztítani
Fotó:
Stump András / Totalcar
Csak nagy vonalakban hasonlít a gyárira, de ezt is jól kitalálták
Fotó:
Stump András / Totalcar
Kétrészes, hogy ne feszüljön: ezért nem is fog olyan hamar kiszopósodni a hatszög
Fotó:
Stump András / Totalcar
A kemény, fekete részt nem olyan könnyű bepréselni
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ez is feszesen megy be, de valószínűleg soha többé nem kell kiszedni
Fotó:
Stump András / Totalcar
Hatszögben végződik a lengőkar
Fotó:
Stump András / Totalcar
A lila szilent pontosan illeszkedik
Fotó:
Stump András / Totalcar
Spéci zsírt adnak hozzá
Fotó:
Stump András / Totalcar
Kész - jobban néz ki szemre is, mint a gyári
Fotó:
Stump András / Totalcar
Jellemzően nem ilyenekhez viszik a lila szilentet
Fotó:
Stump András / Totalcar