Állandó összkerékhajtás mindkettőben, a VW-ben felezővel
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A Volvo négy centivel magasabb
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Lehúzódnak előlük
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A Volvo hozza a kellemes családi komód imidzset
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A Volvo alig öt centivel hosszabb, ez már előrevetíti, mekkora lehet a hely a két hátsó ülésen
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Terepen a VW jutna messzebb, a Volvóban egy Haldex-kuplungos automatikus 4x4 rendszer van, de ez sem rossz
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Integrált tetőléc
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Elég sűrűnek tűnik: az is, a V6-os dízellel is 2,3 tonna
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Itt látszik, hogy légrugós. Acéllal is árulták, használtan az kevesebb rizikó
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ekkorát emel a szintszabályzás
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ha kell az átlépőképesség, akkor csak egy tekerés a gombon
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A V6 TDI nem egy problémás motor, ez még csak nem is kormolt
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Néha a csövek is kirohadnak a levegőrendszerben
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fontos kellék, sokat húzhat
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Még a terepszögei is jók
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Rettentő jól megy, közel két másodpercet ver az XC-re százig
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Itt-ott kisebb horpadások
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Csúf kopásnyom, és nem az egyetlen
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A Volvo kormánya jobban megúszta
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez is megkopott, rendesen
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Szép ülés, alig kopott bőr
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A magas autók ülésének a széle mindig erősen kopik, ezé is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Valahogy minőségi hatásra kilóg a képből a középkonzol
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Akkoriban a PIN-kódos GPS-védelem volt divatban
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Itt kezelhető a szintszabályzás, a felező és a diffizár
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az aktuális szint kijelzése
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A fa repedezett egy itt-ott
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hat gang, tiptronic
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A szellőzés hátul is profi
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Bő fél köbméter
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Összehajtogatott pótkerék, mellette a légrugó-rendszer tartálya
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kétszer 12 volt
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az acél futóműelemek felszíne kezd rozsdásodni
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A kipufogó szép, a segédváz viszont kezd rohadni
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Elég bumfordi, mint egy Phaeton
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A pedálgumik nem túl kopottak. Merthogy ez egybeöntött kemény műanyag, nem gumi
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Külön nyílik az üveg
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A könyöklő sokrétű
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Előre-hátra is tologatható
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Így szállít egy úr, maximum bő másfél köbmétert
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hely az van, de nem túl hosszú a hátsó ülés
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A kategória legpuhább orra. Az XC90-est úgy tervezték, hogy a kisebb autókat se söpörje el
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Megkopott fény
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Jó a hangja, de gyorsításkor már hangos
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A zajszigetelés kezdi megadni magát
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Izmosan duzzadó vezetékek
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Már kezd mattulni, de ez gyógyítható
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Viszonylagos védelemben az alja
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ajaj
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Figyeljünk, hogy nem kopog-e
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A kipufogó korrodált
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Most még nincs baj
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kellemes kiállású batár, inkább aszfaltra, vagy legfeljebb földútra
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Viszonylag fiatal példány, kívül kevés külsérelmi nyommal
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez is elbír egy jó nagy utánfutóval
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A 2,4 literes dízel nem tud extra dinamizmust nyújtani, de legalább a váltója villámgyors
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Barátságos, ölelő Volvo-világ
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nincs túldíszítve. Így ötévesen már homogén kopottság jellemzi
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ma már egyszerű grafikájú a navi, de működik
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez egy alap Volvo-rádió, elég vacakul is szólt
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fürge, hatfokozatú automata, ezzel nincs is baj, inkább a motorerő hiányzik
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
És még kanyarlámpa is van
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Mindkét autóban pedálos a rögzítőfék
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Multikormány, a Volvóban is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Itt kezelhető a fedélzeti számítógép
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Persze a fotózás alatti fogyasztás nem mérvadó, ennél kevesebbet eszik. De nem sokkal
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A zseniális kezelőfelület a klímához
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Viszonylag szimpla a távirányító, de sok szükség nincs rá, a navi a kormány hátoldalán lévő gombokkal is kezelhető
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Elég magas a csomagtartó, viszont hatalmas
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Itt tán még nagyobb a hely, mint a VW-ben
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az anyósülés támlája is előredönthető, így aztán lehet szállítani
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Szellemes: támla föl, ülőlap előhúz, fejtámasz felnyit, és már kész is a szék
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Na, ez már nem a Kánaán, de gyerekeknek jó
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A hátsó multimédia
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A bőr karcolódik
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Másik hájlájt: a beépített gyerekülés, pontosabban magasító
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Íme a légrugó
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar