Ha azt mondanák, hogy ez egy ötajtós Mégane, akkor a mezőny legjobbja lenne. Kombinak egy dobozszerűbb Focus, Astra jobb
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Elég harcias az orra, húzódtak le előle a többiek, pedig nem nyomultam
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Vajon mit jelképez a zongoralakk-betét a kocsi orrán?
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Csodálatos gyöngyházfehér volt, ezt a fotó nem adja vissza
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
1,3 tonna, de jól mozog
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A tengelytávja 2,7 méter, azaz hosszabb, mint az ötajtósé. Ezért tud tágasabb lenni a hátsó sor
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A nagy üvegtetőnek az első fele nyitható
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ha már nem doboz, legalább dinamikus a forma. Mondjuk hátrafelé kilátni tolatáskor lehetetlen
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Bőr hatású kormány, bőr hatású bőrülés, egyre több lakkfekete betéttel: ez a Bose változat
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nem egy gombtenger, de nem is baj
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az első ülés rövid, és a lekerekített eleje miatt még rövidebb távon támasztja meg a combot
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A két szélső hely kényelmes, normális magasságban ül az ember
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Így bővül a csomagtartó, az ülőlapot fel kell nyitni, de ennek ellenére lesz egy lépcső a padlón
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A motor, váltó kiváló. És takarékos is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nem az 1,5-öst fúrták fel, minden porcikája új
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Okos kártyával kaptuk, nem is kell berakni a helyére
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Műszerfal változatlan: a sebmérő digitális, és alig téved
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A zene jól szól, de a fejegység méltatlan hozzá
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A motorleállító leállító gombja
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az automatikus keringetés kikapcsolhatatlan
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
És kérem 2012 nagy ötlete: az USB és a jack legyen a rádión
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Már a hifi is inergiatakarékos. A marketingesek gyógyszere elgurult, viszont a Bose kihozott mindent, amit 13 centiből ki lehet
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hátra már nem jutott szép hangszóró
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Endre már jól beszél, után Marika meguntad és gombbal lenti kikapcsolád meleg éghajlatra
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Na, ezt köszönöm, nem kérem
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Elsőre konfúz a navi-rádió kezelése, milyen is lenne, amikor egy érintőképernyős rendszert írtak át? Idővel megtanulod
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A villanyos rögzítőfék tökéletesen működik
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
491 liter, sőt, még pótkereke is van
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Jó ötlet, egyszerű megvalósítás: kettéosztható a csomagtartó
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az anyós ide már nem ül
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Jesszusom, ez hogy néz ki? Csak nem a Dacia gyártójától?
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Khm...
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Itt volt az RCA-aljzat facelift előtt: Nem volt lakkfekete fedelük?
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nem a képet raktuk be rosszul: egy álló kapcsoló, elfektetve
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Uram irgalmazz! A bőrutánzat amúgy is elég szar, de ahogy el van dolgozva, az már botrány
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Jajjdecsúnya.hú!
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az üvegtető nyitója
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Viszonylag kisebb az üvegfelület, de a nyithatóság ezért kárpótol
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Gombos, de nem Edina
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Erről is lekopik majd minden?
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Könnyű állítani a fejtámaszt
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Tároló a dzsuvában
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ott fogsz majd sírni, ahol senki se lát
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A sávelhagyás-figyelmeztető a legprimitívebb, amit eddig láttam
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez egy részben jó felszereltség
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Indexol
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kézrátétellel nyílik
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Na, végre egy gázrugó
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
LED-eket kapott
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar