Együtt a nyolcadik és a kilencedik
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nem mondanám, hogy balról jobbra történik az ízlésjavulás
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Na, kinek, melyik tetszik jobban?
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Elölről karakteresebb az új
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kicsit bután nagy üres felületek a régiben
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Néhány hajlítással, jobb anyagválasztással teljesen felfrissítették az alapjában véve ugyanolyan belsőt
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Rettenet csomagtartóméret eggyel korábban
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
És a döbbenetes literek maradtak a mostaniban is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Lent a régi, fent az új ajtókárpit
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Megy az új, csak húzatni kell
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Zaj alig, rugózás finomabban
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Maradt a sziluett, ügyetlen a hátsó sárvédő
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Újak a felnik is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
De hova lett a plexiorr?
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nem hívnám előrelépésnek
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nagyobb ablakon lehet kilátni a léc alatt
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez a kretén dudor a lámpa, hm...
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Emissziótlanabbá téve
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Sokkal jobbak az ülések
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Maradt a kétszintes műszeregység, de kukkerekben laknak az órák lent
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nem gombbal, hanem kulccsal indul. Kevésbé modern fogás, de az irány jó
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Még mindig van hely, csak a fejnek nincs elég
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ha ezt a gombot megnyomod, kihuny az élet szikrája
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Lent a konzervatív fele, fent az avantgárd
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Néhány törés, és máris nem olyan sivár a felület
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Fogyasztásregisztráló
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Bőrhuzat a váltókaron. Közelebb esik a kézhez
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ide lehet dugni mindent
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Óriási
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Padlóba csukódik
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Felhajlik
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
477 liter
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Alul van egy üreg is, a padló tehető le és föl is. Ez áthozott funkció
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Így van egy rejtett üregünk
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Magasabb lett a rakodóperem, nyilván a karosszériamerevség miatt volt rá szükség
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ügyesebben mozog
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Zajosabb
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egy elegáns forma
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hátulról egy mai egyen-szedán
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez az, amiből Nyugat-Európa nem kap
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Amerikás hatás?
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
25 centivel nagyobb a tengelytáv ennél a szedánnál
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Abszolút vállalható
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Semmi izgalom
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nem sokkal rosszabb az 1,6-os, bár ezt még jobban kell pörgetni
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A fényszóróknál a plexi adja a fület
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hátulról dönthetők le a támlák
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egyszerűbb anyagok
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egyszerűbb műszerfal
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kicsit barátságosabb a világos belső
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ezt alaposan lebutították
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Cukorka
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Teljesen más a középső műszerfal-rész
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Eco-jelző jár a négyajtósba is. Most épp keveset eszünk
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kék=benzinpazarlás
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Jóval hátrébb esik a váltó. és még pontosabb, mint az ötajtósban
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Van pótkerék!
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Laposabb, kevésbé jól alakítható
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar