Még a padlón is prezentáció!
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fal méretű árösszehasonlítás
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez már a virtuális van Gogh-prezentáció, az összes létező falfelületen. A ránk néző öregember maximum 37 éves lehetett, mivel ilyen idősen lett öngyilkos
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
"Inkább halok bele a szenvedésbe, mint az unalomba" (Vincent van Gogh)
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Mozgó grafikák a padlón
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Egy kis japános áthallás
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az alattomos desszert: a szakézselé, még jó hogy időben kapcsoltam, elvégre utána vezetni kellett
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez az új arc
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nekem sokkal jobban tetszik, mint az előző, dülledő lámpás Corolla
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Valamivel nagyobb lett, már csak nyolc centivel rövidebb az Avensisnél, a tengelytávja meg ugyanakkora...
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Tizenhat gyárban készül, hozzánk Törökországból érkezik, nem úgy, mint az elődje, amit Dél-Afrikából hurcoltak Európába
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hátulról kicsit Hyundai-os, de az előző Corolla után én ennek inkább örülök
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Sikerült összefotózni az előző Corollával: az új hosszabb, nagyobb tengelytávú, de fél centivel alacsonyabb. És csak 0,27 az alaktényezője, 0,29 helyett
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez az 1,6-os Valvematic motor, 132 lóval. Az 1,33-ashoz képest 250-300 ezer forint a felára, ami nem sok, sőt
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Úgy néz ki, mint az Auris műszerfala, annál picivel jobb, ha másért nem, a bőrbevonat elhagyása miatt
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Standard ülés, magasságállítással. A kormány kicsit távol van, akkor is, ha teljesen kihúzzuk
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hátul óriási a tér
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Mindegyik kézi váltó hatgangos. Az 1,6-os benzineshez CVT-automata is kérhető, ez kézi üzemmódban hétfokozatúként működik
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nem olyan, mintha hiányozna egy-két lamella?
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Már a közepes felszereltségeknél megjelenik az érintőképernyős cucc tolatókamerástól. A képernyőn a csatlakoztatott okostelefon kezelőfelülete leklónozható,
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Informatív, monokróm kijelzővel
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Tud durván és lágyan fújni az automata, kétzónás klíma
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Itt kissé túl egyszerű a dizájn
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A krómrács a lámpán is folytatódik
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Jó nagy üreg, jó nagy zsanérokkal
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A harmadik generációtól a mostaniig: Corollák a műjég helyén
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Valójában soha sem a szépségéért szerettük
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ő a tizedik generáció, már csakis szedánként létezett
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az utolsó népes Corolla-család, kombival, szedánnal, három- és ötajtós ferdehátúval: a 9.
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A békalámpás és az ő fészliftje, őket sem a szépségükért szerették. Viszont fincsi volt a 8. nemzedék, utoljára többlengőkaros hátsó futóművel
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Egy autó, amely tágasabb az utódjánál: a 7. Corolla
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ő is a 7. nemzedék, az egyik legszebb formával - persze ez az én véleményem
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
E90-nek hívták a hatodik generációt. Az összes Corolla élelmiszeradalék-jellegű kódot visel
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ötödik nemzedék, az első fronhajtásos
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ő lenne a legendás AE86, egy a múltból maradt hátsókerekes kövületként, párhuzamosan az E80-as nemzedékkel
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Negyedik nemzedék, az utolsó teljesen hátsókerekes család
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez a kis járgány a harmadik nemzedékből származik, persze ebből is volt más karosszéria
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Amerikai kivitel. A Corolla Club a harmadik generációig talált megfelelő állapotú kocsit
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Automata!
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Érdekes összenézni a legújabban a legrégebbivel
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A nagy amerikai lökhárítók és a hosszú orr miatt az ős-Corolla alig volt rövidebb az újnál
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Remélem, itt látszik viszont, mekkora a különbség a tengelytávban
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Liftback, vagyis a lankás ferdehátú
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Övbecsatolás-figyelmeztetés a hetvenes évekből
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar