Gigantikusra nőtt, miközben a súlya változatlan maradt
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Auris-jellegű, csak egy emelettel magasabb
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Alacsonyabb, szélesebb és hosszabb, mint az elődje. Légellenállási alaktényezője csak 0,314
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Majdnem akkora a tengelytávja, mint az Avensisé
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Valahogy megoldották, hogy a nagy hátfal ne legyen egyetlen hatalmas kopár felület
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Gyere ki a hegyoldalba
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hatalmas, elég peres kerekek: ezek is inkább aszfaltra valók
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az alsó, krómozott elem eléggé előrenyúlik, nem ártana ide is parkolóradar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Dagonyában a RAV4. Tulajdonképpen elboldogult, csak nyomni kell neki
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nem életszerű, de tudja
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az első terepszöge a hosszú ott miatt nem a legjobb
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A jobb RAV4-ekben motor nyitja. Vége az oldalra nyíló ötödik ajtónak
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A kis dízelmotor csak fronthajtással, a nagy meg csak összkerékkel kapható
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Aikido-edzésre lesz hol szállítani a kardot
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Erős, meghökkentően takarékos, de nem szép orgánumú a 2,2-es dízel
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
"Innovatív utastéri formaterv kiváló minőségű anyagokkal és kárpitokkal, nagyméretű, puha párnázatú felületekkel és a műszerek jeges kék háttérvilágításával" Na, ez van a képen
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hasznos, hogy van ez az extra légbefúvó, de rútul csinálták meg
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A szokásos Toyota-gombsor, a stabilizáló elektronikának és a holttér-figyelőnek
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fura párosítás: állandó 4x4 és csomagtérnyitó
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Tradicionális kézifék: terepre kötelező, jó, hogy nem elektronikusra csinálták
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Talán a RAV4-ben van a legjobb helyen a kormány az összes Európában árult Toyota közül
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Szokatlan a titán- és karbonutánzat kombinációja a bőrrel
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Szellős, ezt szeretik az emberek a SUV-okban
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Jó ülés, a bőr kicsit csúszósabb a szokásosnál
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ekkora a hely hátul: még egy magas ember mögött is elfér egy másik magas utas
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ennyi helye van az átlagos magasságú Papptibi térdének
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hat gang. Erős kezet kér, de pontos
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fura ez a pultos elrendezés, de funkcionális
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ezek kissé eldugott helyre kerültek, nyújtózkodni kell értük
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Villanyos
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hová tűnt a kardánalagút? És hol megy a kardán? Még a középen ülő lábfejének is van hely
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Csak egy mozdulat az 1,7 köbméteres tér
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ezek a kis lebernyegek zárják le a támláknál az állítás miatt támadó rést
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Itt állítható az ötödik ajtó nyitási magassága
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kissé sokszögű a lámpa
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Eredeti műkarbon
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hm, funkcionális
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nem túl míves formák
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez bárhol lötyög
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Mivel az ajtó takarja a küszöböt, nem lesz sáros a nadrág kiszálláskor
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar