Tény, hogy nem egy atomvillanás, de a régi Versóhoz képest azért sokkal dinamikusabb a forma
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Az új Auris egész karakteres lett, a Verso orrában lelhető fel leginkább
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Bufi kis egyterű, nem is akar másnak látszani
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Az átlátszó lámpaburákat kéne már feledni
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Elég elképzelhetetlen, hogy szükség esetén heten is elférnek benne középtávon. Pedig igen
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Nincs nagy varázslat, csak egy szimpla, könnyű kis felni
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Elég jól világítanak, de ami kicsit bosszantó,...
Fotó:
Vályi István / Totalcar
...hogy az automata mosó nem tud mit kezdeni a formával és a beépült légytetemekkel.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
- Ó, nézd, Pista, ez egy gyönyörű kis motor!
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A változó szelepvezérlés vezérműtengely-állítói világosan látszanak
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Takaros, rendes, alapos és gyári tákolástól mentes a motortér. Így kéne ezt
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ebbe nem tudnak gázolajat tankolni. Még szándékosan sem
Fotó:
Vályi István / Totalcar
- Látod, ripsz-ropsz cserélhető bármelyik hátsó izzó.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
- Széltében bőséges a helykínálat
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Nem sikoltunk fel a gyönyörtől, de a szépérzékünk sem sérül. Feltéve, ha nem Rolls-Royce-ból ültünk át
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Jól is meg lehet oldani a középre helyezett műszercsoport-kérdést. Itt sikerült
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ügyes a fémszínnel kihangsúlyozott, dülledt középkonzol és a nyelvéből kilógó váltókar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ha van valami, amihez nem kell használati utasítás, akkor ez az
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Nem tükröződik és nem süt rá a nap sem. A Renault Espacenál ez nem sikerült
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Szerencsére senki nem hazudott ötliteres fogyasztást, ez a 8,5-8,6 liter a maximum, amit sikerült lenyomni a torkán
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ha kedvünk van, analizálhatunk is ájulásig
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Lehet egyszerűbben? Kinek mi tetszik, ennek a purista-dizájnnak is van értelme. Ami jó, hogy megjegyzi a beállításokat, ez nem annyira természetes, mint gondolnánk
Fotó:
Vályi István / Totalcar
CVT váltó, ha nem akarunk sportolni, akkor nem bőgeti a motort és nagyon-nagyon kulturáltan dolgozik
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Van váltófül, semmi szükség rá
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Kétszintes a könyöklő ürege, mélyek a pohártartók
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A felső kesztyűtartó-üreg hűtött, az alsó mély
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A semmire nem jó kis hasadék valójában egy parkolókártyának megfelel
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Csempészrekeszek hátul
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ennyi az ülésfűtés, a kellő hőmérsékletet elérve magától kikapcsol
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ez egy kicsit már talán ódivatú
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Kikapcsolható. És úgy is marad
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Automata mind a négy
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Nem túl sok a panorámatető felára, megéri
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Tibi még éppen elfér, eközben mögötte már elvannak az átlagos testalkatúak
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Kicsit magasan vannak az evéshez, de ha odakint esik, itt is el lehet szalonnázni
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Mindhárom ülés külön-külön mozgatható, támlájuk dönthető
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ötszemélyes konfigurációban bőven marad hely akár a bicikliknek is. Elférnek állítva is
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Itt a csomagtér-roló helye, le is lehet takarni, mintha sosem lett volna. Plusz piros pont!
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Így már alhatunk benne, emeletes ágyon is, ha kell
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Még ezt a keskeny kis rést is le tudjuk takarni. Pedig saccra alig száz liternyi helyünk marad
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ennyi lábtér és a tény, hogy nem a fülünk mellé húzott lábakkal ülünk, már elég ahhoz, hogy közepes távot is kibírjunk itt
Fotó:
Vályi István / Totalcar