Így néz ki egy Ford Focus-kompatibilis Totalcar-mintás ülésfűtés. Csatlakozókkal!
Fotó:
Vályi István, Gentherm / Totalcar
Ez már valami komolyabb és drágább cucc. Audi vagy Bentley?
Fotó:
Vályi István, Gentherm / Totalcar
A drágább autókban az oldaltámasz is fűtött...
Fotó:
Vályi István, Gentherm / Totalcar
...valahogy így néz ki, mondjuk egy Cayenne-ben.
Fotó:
Vályi István, Gentherm / Totalcar
A karbonszálas megoldás drága, cserébe varrható. Akár ilyen hurkásra is
Fotó:
Vályi István, Gentherm / Totalcar
Egy Ferrari-ülés darabja. Ezért fontos, hogy varrható legyen
Fotó:
Vályi István, Gentherm / Totalcar
Ez pedig egy Bentley vagy Bugatti
Fotó:
Vályi István, Gentherm / Totalcar
Ide kerül majd az ülésszellőztetés halk kis villanymotorja
Fotó:
Vályi István, Gentherm / Totalcar
Ezeken a perforált lyukakon át szívja el a kellemetlen párát. Nem ritkán az autó klímarendszerébe van integrálva maga az ülés is
Fotó:
Vályi István, Gentherm / Totalcar
Rám vár a fagyasztókamra az előhűtött Cayenne-üléssel
Fotó:
Vályi István, Gentherm / Totalcar
A szabvány pulóvert nem vehettem fel
Fotó:
Vályi István, Gentherm / Totalcar
A kamra belülről nem túl barátságos közeg. Steve Seagal mondjuk kijutna belőle
Fotó:
Vályi István, Gentherm / Totalcar
Itt figyelhettem ülésem nyomás- és hőszenzor értékeit
Fotó:
Vályi István, Gentherm / Totalcar
A Cayenne-fűtéskonzolon két perc után tekertem lejjebb az ülésfűtést
Fotó:
Vályi István, Gentherm / Totalcar
A fűtésdiagram. A felső mutatja a hőtartást. A kis törés benne az, amikor fészkelődtem egy kicsit és felemelkedtem. A hőmérsékletet a kívánt szinten tartja minden körülmények között
Fotó:
Vályi István, Gentherm / Totalcar
Egy szabvány-hátsó
Fotó:
Vályi István, Gentherm / Totalcar
40-től 150 kilóig szimulál embert
Fotó:
Vályi István, Gentherm / Totalcar
A szabványpárna, felületén némi égésnyommal, hiszen a végletekig kell tesztelni egy-egy rendszert
Fotó:
Vályi István, Gentherm / Totalcar
A kis gyártócsarnokban az előszériás- és kis sorozatban gyártott dolgok készülnek
Fotó:
Vályi István, Gentherm / Totalcar
Az itt dolgozó nők és nénik keze biztosabb, mint Clint Eastwoodé
Fotó:
Vályi István, Gentherm / Totalcar
Az S-osztály Command kezelőszerve készül itt
Fotó:
Vályi István, Gentherm / Totalcar
Három ilyen bőrdarabból...
Fotó:
Vályi István, Gentherm / Totalcar
...lesz ez. Jól látszik, hogy a varrás a belső oldalon van. +-0,4 milliméter lehet az eltérés a megadotthoz képest.
Fotó:
Vályi István, Gentherm / Totalcar
Itt sem lehet 0,5 milliméternél nagyobb eltérés a párhuzamoshoz képest
Fotó:
Vályi István, Gentherm / Totalcar
Szigetelni kell a varrást, nehogy a ragasztó átszivárogjon a lyukain
Fotó:
Vályi István, Gentherm / Totalcar
Ez már itt készült, a jövő autóinak részegységei a bal oldalon látható üvegvitrinben voltak. Fotózni nem szabadott
Fotó:
Vályi István, Gentherm / Totalcar
Ilyen spulniban érkezik a saját szabadalmú huzal...
Fotó:
Vályi István, Gentherm / Totalcar
...és ide jut. Ami közötte van, az titkos. Ipari hímzőgépek vannak átalakítva a feladathoz.
Fotó:
Vályi István, Gentherm / Totalcar
Filcnek mondják az alapot, de nyilván nem ilyen egyszerű
Fotó:
Vályi István, Gentherm / Totalcar
Ez a méter jövőre már nem az. Mint minden szerszámot, ezt is be kell vizsgáltatni és szabványosítani.
Fotó:
Vályi István, Gentherm / Totalcar
Huzalfélék, csak egy pár, jóval több van
Fotó:
Vályi István, Gentherm / Totalcar
Rézdróttal tekercselt aramidszál
Fotó:
Vályi István, Gentherm / Totalcar
Öntapadós kivitel
Fotó:
Vályi István, Gentherm / Totalcar
Ide jönnek a csatlakozók
Fotó:
Vályi István, Gentherm / Totalcar
Ezeket a lyukakat kések vágják. Elég éles kések
Fotó:
Vályi István, Gentherm / Totalcar
Egy más termék: fűtött, kórházi ágytakaró műtétekhez. Nem magyar kórházakba viszik.
Fotó:
Vályi István, Gentherm / Totalcar
A karbonszálas, fűtött szövet pontosan olyan, mint egy furcsa függöny.
Fotó:
Vályi István, Gentherm / Totalcar
Így lehet vágni, aztán már csak két elektróda kell a két szélére. Nyilván a megnevezés nem pontos, mert önmagában a karbonszál kevés, alacsony az ellenállása, de hogy mi van még ott? Ki tudja?
Fotó:
Vályi István, Gentherm / Totalcar
Kuka, a Nagy Fészkelődőgép
Fotó:
Vályi István, Gentherm / Totalcar
Térdpróba, egy térdsablonnal
Fotó:
Vályi István, Gentherm / Totalcar
Ez egy francia térdsablon. Nagyon csontos nőé lesz ez. Vagy nem?
Fotó:
Vályi István, Gentherm / Totalcar
Térd- és fenékformák
Fotó:
Vályi István, Gentherm / Totalcar
Kábeltörés-tesztelés
Fotó:
Vályi István, Gentherm / Totalcar
Ez itt egy fenék-tesztelő
Fotó:
Vályi István, Gentherm / Totalcar
A nyomás- és ellenállás folyamatosan monitorozva van
Fotó:
Vályi István, Gentherm / Totalcar
Szabvány farmeranyaggal dörzsölődik az üléstámla. Napokig
Fotó:
Vályi István, Gentherm / Totalcar
Hat folyadék: ammónia, szesz, sós víz, szappanos víz, kóla, mosószer
Fotó:
Vályi István, Gentherm / Totalcar
Fotó:
Vályi István, Gentherm / Totalcar
Ez bizony az, ami rá van írva. Patikában kérésre keverik, feltéve, ha tudjuk, mi kell hozzá és mennyi
Fotó:
Vályi István, Gentherm / Totalcar
Az öregítőgép tulajdonképpen egy hűtőgép-sütő kombó, ami -40 fokból +80-ig melegít pillanatok alatt. A megadott hőfokon 6 órán keresztül marad az ülés. Természetesen több napon keresztül történik mindez
Fotó:
Vályi István, Gentherm / Totalcar
Az égéslabor termékei. Nem terjedhet gyorsan bennük a tűz, de leginkább sehogyan sem
Fotó:
Vályi István, Gentherm / Totalcar
Itt gyújtanak alá
Fotó:
Vályi István, Gentherm / Totalcar
Szabványosított kínai stopperrel mérnek az egéslaborban
Fotó:
Vályi István, Gentherm / Totalcar
Minden egyes tesztfázist hőkamerás ellenőrzés követ
Fotó:
Vályi István, Gentherm / Totalcar
Fotó:
Vályi István, Gentherm / Totalcar
Így néz ki egy kiterített bőr kormánykárpit
Fotó:
Vályi István, Gentherm / Totalcar
Ez pedig egy - még nem létező - BMW kormánykerék metszete, benne a fűtőszállal
Fotó:
Vályi István, Gentherm / Totalcar
Varrástechnológiával készülő fűtés
Fotó:
Vályi István, Gentherm / Totalcar
Huzalfektetéses technológiával készült fűtés
Fotó:
Vályi István, Gentherm / Totalcar
Carbotex/karbon/karbonszálas technológiával készült fűtés
Fotó:
Vályi István, Gentherm / Totalcar
Egy karbonszálas technológiával készült fűtés
Fotó:
Vályi István, Gentherm / Totalcar
Egyfajta ventilált ülés grafikája
Fotó:
Vályi István, Gentherm / Totalcar