Univerzális cseregyerek

Képen nem látszik mekkora, pedig...

Fotó: Andróczi Balázs / Totalcar

Hosszú tengelytáv, rövid hátsó rész - az arányai nem szokványosak.

Fotó: Andróczi Balázs / Totalcar

Békés kérődzőnek tűnik, de a méretei tiszteletet parancsolnak.

Fotó: Andróczi Balázs / Totalcar

Túlzás, hogy érdekes, de a ki feltűnést akar, máshol keresse.

Fotó: Andróczi Balázs / Totalcar

Érdekes, hogy a hosszú tengelytáv ellenére nem volt baj a fordulékonysággal.

Fotó: Andróczi Balázs / Totalcar

Egy pici agresszivitás sincs benne, de így is szétrebbennek előtte a mérete miatt.

Fotó: Andróczi Balázs / Totalcar

Eldönthetetlen, hogy SUV, kombi, vagy egyterű. Mindegyik egy kicsit, és egyik sem.

Fotó: Andróczi Balázs / Totalcar

Ez itt konkrétan csalás.

Fotó: Andróczi Balázs / Totalcar

LED-ek minden mennyiségben - a divat előtt meg kell hajolni.

Fotó: Andróczi Balázs / Totalcar

Szükség van a feliratra - egyelőre mindenki döbbenten nézi.

Fotó: Andróczi Balázs / Totalcar

Ebből a szögből van benne valami morcos - illetve csak majdnem.

Fotó: Andróczi Balázs / Totalcar

A kétliteres dízel az egyetlen fődarab, ami tényleg olasz.

Fotó: Andróczi Balázs / Totalcar

Nyilván célszerű, de nem túl elegáns a rezgéscsillapító gumi. Még szerencse, hogy nincs szem előtt.

Fotó: Andróczi Balázs / Totalcar

Az ülőlapok hátul elég rövidek - ez a tologathatóság ára.

Fotó: Andróczi Balázs / Totalcar

A támlák két részletben dönthetők, nem háromban, de ennyi épp elég.

Fotó: Andróczi Balázs / Totalcar

Az ülés egy mozdulattal összehúzható, és előrelökhető, így a harmadik üléssorba sem lehetetlen a beszállás.

Fotó: Andróczi Balázs / Totalcar

Ilyen masszív karokkal állítgathatjuk az üléseket.

Fotó: Andróczi Balázs / Totalcar

Így nem nehéz kitalálni, hogy a három kar közül melyik mire jó.

Fotó: Andróczi Balázs / Totalcar

Piktogrammok mindenütt - még egy gyerek is eligazodik.

Fotó: Andróczi Balázs / Totalcar

Könyöklő, ha nem kell minden hely - egyébként háttámla.

Fotó: Andróczi Balázs / Totalcar

Szemre nincs baj a padlóból kihajtható ülésekkel, csak a lábtér, az hiányzik teljesen.

Fotó: Andróczi Balázs / Totalcar

Magasan kezdődik a csomagtér, de jó hosszú.

Fotó: Andróczi Balázs / Totalcar

Elektromos csatlakozó, és csomagrögzítési lehetőség - mindkettő roppant hasznos.

Fotó: Andróczi Balázs / Totalcar

Kendácsolt hatású gumiütköző jutott a csomagtérajtó alá is. Nem lehetett volna elegánsabban?

Fotó: Andróczi Balázs / Totalcar

Játszótér a kiskölköknek, leghátul. Nagyit viszont ne próbáljuk begyömöszölni, a be- és kijutás egy felnőttnek igazi tornamutatvány.

Fotó: Andróczi Balázs / Totalcar

Hétszemélyes üzemmódban ennyi marad a csomagtérből. Hét ilyen doboz talán elfér, de hosszabb utazáshoz biztosan kevés.

Fotó: Andróczi Balázs / Totalcar

Az ülések alatti lyukakba nem fér el egy átlagos lábfej, ne is reménykedjen senki.

Fotó: Andróczi Balázs / Totalcar

Logikusan működő kapcsolósor az ajtóban, szépen kivitelezve. Ezt a németek sem csinálják jobban.

Fotó: Andróczi Balázs / Totalcar

A lámpakapcsoló nem esik kézre, de az Auto állás a legtöbb esetben jó.

Fotó: Andróczi Balázs / Totalcar

Az egyetlen bajuszkapcsoló elég zsúfolt - itt kapcsolható az irányjelző, a fénykürt, valamint az összes ablaktörlő és ablakmosó.

Fotó: Andróczi Balázs / Totalcar

Működik, de más autóból átülve elég szokatlan.

Fotó: Andróczi Balázs / Totalcar

Nem szép a kijelző grafikája, de könnyen átlátható és logikusan működik.

Fotó: Andróczi Balázs / Totalcar

Hasznos infók - átlagfogyasztás és a következő tankolásig megtehető út.

Fotó: Andróczi Balázs / Totalcar

A két csőműszer, középen a kijelzővel - az autók felében ugyanígy néz ki manapság.

Fotó: Andróczi Balázs / Totalcar

Jó dolog a tetőablak, főleg ha nem zörög menet közben, mint itt.

Fotó: Andróczi Balázs / Totalcar

Olvasólámpa repülős stílusban.

Fotó: Andróczi Balázs / Totalcar

Hiiába fúj be a tetőn is, a nagy tér télen lassan melegszik fel.

Fotó: Andróczi Balázs / Totalcar

A harmadik klímazónát így állíthatják az utasok.

Fotó: Andróczi Balázs / Totalcar

Nincs gomberdő, a kezelés egyszerű és logikus.

Fotó: Andróczi Balázs / Totalcar

Hiba, szem előtt. A váltógomb érzésre a legsúlyosabb gagyi, azonnal lecserélném.

Fotó: Andróczi Balázs / Totalcar

Érthetetlen. Az első ülés előre-hátra elektromosan állítható, a támlát viszont mechanikusan lehet dönteni.

Fotó: Andróczi Balázs / Totalcar

Kiszálltam, zsebemben a kulccsal, járó motornál. Csak az újraindítás segít.

Fotó: Andróczi Balázs / Totalcar

Gombos indítás, csak kinyomott kuplunggal.

Fotó: Andróczi Balázs / Totalcar

Folyékonyan hazudik.

Fotó: Andróczi Balázs / Totalcar

A rádiót a kormány visszájáról vezérelhetjük - fura, de kényelmes megoldás.

Fotó: Andróczi Balázs / Totalcar

Célszerű rekesz...

Fotó: Andróczi Balázs / Totalcar

...és kényelmes könyöklő egyben. Ehhez nagyon értenek az amerikaiak. Vagy az olaszok?

Fotó: Andróczi Balázs / Totalcar

Ülésdöntés a szalag meghúzásával. Teszi a dolgát, de vajon meddig?

Fotó: Andróczi Balázs / Totalcar

Két ülés és gigászi csomagtér. Van vagy másfél köbméter.

Fotó: Andróczi Balázs / Totalcar

Az összkép kellemes, talán csak a kormánykerék formája lóg ki - viszont ugyanilyen van a Dodge Chargerben, ha valakit érdekel.

Fotó: Andróczi Balázs / Totalcar

A kormány szinte bármilyen sebességnél kezelhető egyetlen ujjal. Eleinte ötvennél is félelmetes érzés.

Fotó: Andróczi Balázs / Totalcar

Elöl tágas és kényelmes, egy szavunk sem lehet.

Fotó: Andróczi Balázs / Totalcar