Mindenki vészfékezéssel kezdte, hogy szokja a dolgokat
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A vizes műgyantán csúszik az autó...
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
...mint a tükörjégen...
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
blokkoló kerekekkel jó messzire lehet csúszni
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A pad hirtelen megrántja a kocsi fenekét jobbra...
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
...és bár nem ez a legelső, amit oktatnak, de automataváltós kocsinál nem tudom kinyomni a kuplungot,...
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
...ezért állok a gázon, ellenkormányzok...
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
...folyamatosan korrigálok...
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
...majd örülök, hogy megúsztam megforgás nélkül
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Majd, mint aki jól végezte Olgát, elhagyom a pályát
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Szerencsére mások is elhozták az öreg autójukat. Érdemes megtanulni, hogyan reagál szélsőséges helyzetekben a ritkán elővett, féltett oldtimer
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A gyors szlalomozást nem egy ekkora, ilyen futóművű autónak találták ki
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Az ívkülső kerekek jobban tapadnak. Ez még a jobbik eset, a belsőkre kevesebb súly nehezedik, így nem olyan zavaró, ha csúsznak
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Jól látni, mennyivel joban terheli a külső gumikat, mint a csúszós felületen futó belsőket
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Itt láthatóan a feneke indult meg
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Most az orra radíroz kifelé, erősen alulkormányozott...
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
...csúszik az autó eleje, egyre jobban sodródik...
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
...míg egyszer csak leér az ívkülső első kerék az aszfaltra, ami nagyságrendekkel jobban tapad -maga alá is gyűri a radiál gumit
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A hátsó kerekeknél lehet látni, megint megszűnt a tapadás, elemelékedett a kocsi fara
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar