Hivalkodás nélkül éri el a kívánt hatást, ebben a Volkswagen nagyon ügyes
Fotó:
Vályi István, Sági Elemér / Totalcar
Eddig ez a legszebb GTI
Fotó:
Vályi István, Sági Elemér / Totalcar
Ötajtós és az alapmodell minden praktikumát megőrizte
Fotó:
Vályi István, Sági Elemér / Totalcar
A Ford tanulhatná ezt a hot-hatch kinézetet
Fotó:
Vályi István, Sági Elemér / Totalcar
Két ilyen kipufogóvég csak a GTI-hez jár
Fotó:
Vályi István, Sági Elemér / Totalcar
Ha más nem, a piros csík mindent elárul
Fotó:
Vályi István, Sági Elemér / Totalcar
Fotó:
Vályi István, Sági Elemér / Totalcar
A név kötelez, de az ötödik generációhoz képest nincs sok előrelépés. Sőt
Fotó:
Vályi István, Sági Elemér / Totalcar
Fotó:
Vályi István, Sági Elemér / Totalcar
Szép, precíz munka és remek ötlet
Fotó:
Vályi István, Sági Elemér / Totalcar
Fotó:
Vályi István, Sági Elemér / Totalcar
A kontinuitás észrevehető, figyeljék csak...
Fotó:
Vályi István, Sági Elemér / Totalcar
...a felnidizájn is az ötödik GTI továbbgondolása. Eszméletlenül jól néz ki
Fotó:
Vályi István, Sági Elemér / Totalcar
A részletekre is adtak
Fotó:
Vályi István, Sági Elemér / Totalcar
Porolni porol, az ereje is megvan, de nem olyan nyers vagy megkapó, mint azt szeretnénk ebben a kategóriában
Fotó:
Vályi István, Sági Elemér / Totalcar
Szépen forog, a váltó nagyon gyors, nem is ezekkel van a baj
Fotó:
Vályi István, Sági Elemér / Totalcar
Ez nagyjából duplája a gyári értéknek, de mindent megpróbáltam, sokkal többet nem is tud talán
Fotó:
Vályi István, Sági Elemér / Totalcar
Ezt a menürendszert és interfészt példaként állítanám bárki elé
Fotó:
Vályi István, Sági Elemér / Totalcar
Így már sokkal elviselhetőbb a kormányzás idegessége, még jobb lesz, ha a DCC-t is Normal-módba állítjuk. Akkor nem üt fel és nem pattog el a picit is rossz úton
Fotó:
Vályi István, Sági Elemér / Totalcar
Lehet egyszerűbben?
Fotó:
Vályi István, Sági Elemér / Totalcar
Fotó:
Vályi István, Sági Elemér / Totalcar
Teljesen kikapcsolni nem lehet a stabilitáskontrollt, de némi sodródást enged így is
Fotó:
Vályi István, Sági Elemér / Totalcar
Menüből is, ha kell. De a gombot nyomva tartva is elérjük a kívánt hatást
Fotó:
Vályi István, Sági Elemér / Totalcar
Van itt minden, kategóriájához képest is eszméletlen mennyiségű extrával szórhatjuk meg
Fotó:
Vályi István, Sági Elemér / Totalcar
Országhatáron belül sajnos nem működik
Fotó:
Vályi István, Sági Elemér / Totalcar
A hifi egyértelműen basszus-központú, az ilyesmit szereti a legjobban. És valószínűleg a tuctuc-szart
Fotó:
Vályi István, Sági Elemér / Totalcar
Audió-videó, ki mit szeret. És persze beépített merevlemez
Fotó:
Vályi István, Sági Elemér / Totalcar
Így tökéletes
Fotó:
Vályi István, Sági Elemér / Totalcar
Régi, jó ismerős: a rezsógomb
Fotó:
Vályi István, Sági Elemér / Totalcar
Jó dolog ez a lapozgatós menü, ha nagyon kell...
Fotó:
Vályi István, Sági Elemér / Totalcar
...még stopper is akad.
Fotó:
Vályi István, Sági Elemér / Totalcar
Multi itt...
Fotó:
Vályi István, Sági Elemér / Totalcar
...multi ott. Egyértelmű és logikus piktogramok
Fotó:
Vályi István, Sági Elemér / Totalcar
Legfinomabb karakterre állítva a klíma szinte huzatmentes
Fotó:
Vályi István, Sági Elemér / Totalcar
Sokan próbálták utánozni, de a VW-csoport duplakuplungos váltói egyelőre etalonnak tekinthetők
Fotó:
Vályi István, Sági Elemér / Totalcar
Egyszerű stíluselemek és persze...
Fotó:
Vályi István, Sági Elemér / Totalcar
...AZ a kárpit, kötelező elem.
Fotó:
Vályi István, Sági Elemér / Totalcar
Fotó:
Vályi István, Sági Elemér / Totalcar
Fotó:
Vályi István, Sági Elemér / Totalcar
Üzemmódválasztó. Tényleg érezhetően eltérő karaktert ad az autónak
Fotó:
Vályi István, Sági Elemér / Totalcar
A minőséggel nincs hiba
Fotó:
Vályi István, Sági Elemér / Totalcar
Fotó:
Vályi István, Sági Elemér / Totalcar
Hátul is van hely kettőnek
Fotó:
Vályi István, Sági Elemér / Totalcar
Sportfotósunk, Elemér, nem kicsi ember, de lám, tök jól megvan
Fotó:
Vályi István, Sági Elemér / Totalcar
Hányan másolják majd vajon ezt az egyszerű formát?
Fotó:
Vályi István, Sági Elemér / Totalcar
Gumitörmeléket- és port tud gyártani bőven, de a feláras sperr nagyon hiányzik
Fotó:
Vályi István, Sági Elemér / Totalcar
Fotó:
Vályi István, Sági Elemér / Totalcar
Beltér is van és csomagtartó is. Valahogy csak megcsinálták
Fotó:
Vályi István, Sági Elemér / Totalcar
Fotó:
Vályi István, Sági Elemér / Totalcar
Jó kis motor, nem is lehet gyengének nevezni, de messze nem olyan hegyes karakter, mint mondjuk a Mégane RS 250 lóerős turbója
Fotó:
Vályi István, Sági Elemér / Totalcar
Fotó:
Vályi István, Sági Elemér / Totalcar
Peugeot 104 ZS (1976), 81 lóerő, 809 kiló
Fotó:
Vályi István, Sági Elemér / Totalcar
Simca 1100 Ti (1974), 82 lóerő, 950 kiló
Fotó:
Vályi István, Sági Elemér / Totalcar
Renault 5 Alpine (1976), 93 lóerő, 850 kiló
Fotó:
Vályi István, Sági Elemér / Totalcar