Nem túl bonyolult a klíma kezelése, viszonylag huzatmentesen adja a levegőt, de valamilyen okból előnyben részesíti a mellmagasságú hideg szelet
Fotó:
Kormányról vezérelhető a nem különösebben emlékezetes hifi, a kedvenc adóm bejött rajta
Fotó:
A tempomat ellensége az autópálya, fél percnél tovább nem lehet vele menni, mert kijönnek, lelassítanak
Fotó:
Ezzel a zöld gombbal sokat spórolhat
Fotó:
Ha megnyomja, a műszerfalon is jelzi: vette az adást, indul a spórkassza
Fotó:
Kikapcsolt ESP-s hibrid mi? Aztán vadulunk a parkolóban?
Fotó:
A két első utas ablaka mindkét irányba automata, a hátsók nem
Fotó:
S állásban fickósabb, de az sem számottevő
Fotó:
Ez a két legfontosabb gomb, az infocenter képernyői között váltogat
Fotó:
A telefonkihangosító beállítása a kulcsszavak ismertében nem gond: system, setup, pair
Fotó:
A CVT váltó hét előre definiált fokozata között ezzel ugrálhatunk, sok szabadságot nem enged
Fotó:
A másik elbújós váltófül
Fotó:
A világos szín jót tesz a térérzetnek
Fotó:
56 gombbal vezérelhetünk mindent, kivéve a manuális váltást, mert az a kormány mögött lapul és ezen a képen nem látszik
Fotó:
Itt csak jobb kéznél kandikál ki a váltófül
Fotó:
Ezek a mobil kukák jöttek divatba, a rendes hamutartó helyett
Fotó:
Ide szinte minden vezetéshez szükséges dolgot elrejthetünk, a kulcsokat, a telefonokat, a nyitókat, a papírokat
Fotó:
Ülésfűtést nem próbáltam, meleg volt
Fotó:
Ha nem felel meg egyik rádióadó sem, és nincs jó CD, akkor is van AUX bemenet
Fotó:
A másik légkondi kezelőegység, amúgy automata, egyzónás
Fotó:
A felső ablakot törli, az alsót nem. Egyeseket zavar a csík, nem látnak ki tőle
Fotó:
Innen akkor látja a rádiót, ha valami beesett a pedálok közé, és azt próbálja kivenni, miközben felfelé néz
Fotó:
Elsőre azt hinnénk, semmire se jó, de egy mobilt simán elnyel és nem kellemesen gumírozott, nem zörög
Fotó:
Térképnek pont jó
Fotó:
A légbeömlők nyitva...
Fotó:
... és zárva. Vajon honnan koppintattak?
Fotó:
A különféle tónusú anyagok kopogtatásra különféle hangot adnak
Fotó:
Részleteiben haragosnak tűnik, de igazából csak a szeretetet vágyja
Fotó:
Az ülőlap magassága állítható, de a közhiedelemben élő sportos testtartást nem adja könnyen
Fotó:
A kék felé sok energiát használunk, a zöld felé töltjük a telepeket
Fotó:
7,8 liter? Felejtse el
Fotó:
Öt éve űrtechnika lett volna, ma csak egy hibrid
Fotó:
Nagyon izzasztó a kárpit, műszálas ruhában ne vezessen Insightot
Fotó:
A hátsó fejtér - különösen beszálláskor - nagyon kevés
Fotó:
Ez a tipikus semmire se jó könyöklő, alatta polccal
Fotó:
Többlépcsős elrendezés
Fotó:
... mintha a pótkerék nem lenne ott, de ott van.
Fotó:
Izzasztó a kárpit, de hátra is megy levegő
Fotó:
Ez a csomagtér kicsi, ráadásul az értéket úgy adják meg,...
Fotó:
Ide befér a plazmatévé, de a gyereket hagyja otthon, ...
Fotó:
... mert az üléseket ledöntve pakolhat be nagyobb cókmókot
Fotó:
Itt több motor van, mint amennyi látszik
Fotó:
Az IMA rendszer egy egyszerű feliratnak tűnik, pedig van ott elektromos motor is
Fotó:
...tudod, szép volna...
Fotó:
Zöld képernyő nekem jár, mert óvatosan vezetek
Fotó:
Haragos kéket az a vezető kap, aki rosszul bánik a fosszilis energiával
Fotó:
Nézzék a tankolópisztolyt, az autót és az akkut, közöttük nyilak mutatják az elektronos és szénhidrogének mozgási irányát
Fotó:
Arányaiban utunk során mennyit fogyasztunk
Fotó:
Minél több a virág, minél keskenyebb a középső csík, annál ügyesebbek voltunk
Fotó:
Éjjel ilyen szépen kéklenek a gombaljak
Fotó:
Ezekkel a virágokkal eléggé feltűnő
Fotó:
Elefántfül méretű tükrökkel is jó a légellenállás
Fotó:
Virágok közt...
Fotó:
...veled lenni...
Fotó:
...kedvesem
Fotó:
A csótányhát valamiért a hibridek védjegye lett, nagy ára van, de erről később
Fotó:
Szemből FCX az Insight
Fotó:
Sokkal szerényebb méretű a Pirusnál
Fotó:
Ijedős rágcsálófeje jókedvre deríti az utca népét
Fotó:
Vajon húsz év múlva működik?
Fotó:
Ritka szép kompozíciót látunk, majdnem aranymetszésben a hátsó ablaktörlővel a fűthető szélvédőn
Fotó:
Csodás név egy vezetőterrorizáló szerkezetnek: IMA
Fotó:
Tudja min ül? eLeMeN
Fotó: