Fotó:
Négy motorral vezethettük. 1.4 Turbo, 1.6 Turbo, 1.7 CDTI és 2.0 CDTI.
A legutolsót nem próbáltam, a többi közül csak az 1.6-os volt jó bele
Tényleg jó a futómű és tényleg érezni az üzemmódokat
A vár gyengébb most az Opel mögött, mint korábban, de a termékpaletta erős
16-osak a minimál-felnik, ezek 17-esek, de 18-asokkal is rendelhető
Talán az extrém hosszú váltók és diffik miatt tűnnek gyengébbnek a kisebb változatok. Később még jön a szívó 1,4-es benzines és ecoFlex 1,3-as dízel is. Na, azokra kíváncsi leszek
Ebből a nézetéből tiszta Mazda 3
AFL, azaz intelligens fényszórók. Automatikusan felgyulladnak, és a szembejövő forgalom fényeitől, valamint a kormányelfordítástól függően lejjebb, feljebb, elfordulva világítanak
1,4 Turbo. Takarékos ugyan, de be kell osztani. 3000-től van benne élet
Elöl puha az ajtókárpit teteje, hátul nem. Grafikai játék minden itt
Hely elöl, hátul van bőven, igaz, a kocsi 4,5 méter hosszú, mint egy kettővel ezelőtti Vectra
Rekesz csak a vezetőnek
Diffúz üzemmódban a szellőzőrostély
Egy Astra, amibe vágyik az ember
Pár fényes csík, ügyesebb anyagok, és a feketeség ellenére is otthonos
Multifunkci a kormány, naná
1.4 Turbo. És 270-ig skálázták... Höhö. Höhöhöhöhöhöhö...
Szuperszéles navigáció
Kétrekeszes a kesztyűtartó
Pohártartónak felszerelt középdoboz
Sima rekesznek átalakított középdoboz
Rejtett rekesz alul, hogy legyen hova tenni a dugikotont
USB, iPod, jack - mindenféle csatlakozást tud
Ha a fokozat. A váltó meglepően jó, Opelhez képest döbbenetesen
Ezek a szuperergonomikus első ülések. Jók, de azért nem Volvo
Elöl és hátul is külön állítható a magasság, a deréktámasz fel-le vándoroltatható
Magas padlóval, alul izébizé tartó rekesszel
Közepesen magas padlóval
Padlóra tett padlóval
Szuper a tapadás
Minden íven eltököltek, hogy hasson
Ez egy Astra?
Még a lámpák fényét is külön megtervezték
A két kék rúd meg középen a dió a Watts-kitámasztás
Ennyi minden fér a kis rekeszekbe az utastérben