Caterham-központ Caterhamben
Fotó:
A szalon belülről
Fotó:
Az új R500, amit nem vezethettünk
Fotó:
Egész más belülről az R500. Karbon, LCD, momo-kormány, miegymás
Fotó:
Ez a blokk itt 263 British Horsepower, azaz majdnem 270 lóerős
Fotó:
Adam, a tetőfedő
Fotó:
Tetővel a Caterhamből előáll a Velorex
Fotó:
Itt lakik a tető. És még egy csomó minden elfér mellette
Fotó:
Az átadócsarnok maga a mennyország
Fotó:
Egy ilyen lámpáért a fél karomat. Vagy akár a hajamat is
Fotó:
Innen hoztuk el az autót, Az első a miénk
Fotó:
Ajtóval csendesebb. Az oldalsó vásznak ugyanúgy leakaszthatók, mint a klozettajtó
Fotó:
Minden borítás alumínium, kivéve az orrkúpot, ami műanyag. Felárért meg szénszálas
Fotó:
A gülüszem szép. 1957 óta ez az egyik legkívánatosabb sportkocsi
Fotó:
A legtöbb alkatrész konfekció
Fotó:
Lehet kevlár sárhányókkal is kérni
Fotó:
Ford Sigma 1.6-os 150 lóerővel
Fotó:
Az ott az össztömeg. A saját súlya 525 kg
Fotó:
Álomszép leömlők
Fotó:
Az első doboz a katalizátor, a második az egyetlen dob
Fotó:
Hatvenegynéhány centire ordít a vezető fülétől a kipufogó
Fotó:
Kettős keresztlengőkarok, állítható a rugózás és a csillapítás
Fotó:
Emlékplakett az ötvenedik évfordulóra. És buszgombok
Fotó:
Teljes műszerezettség, kőkemény váltó, a kardánalagút meg akár a Kínai Nagy Fal
Fotó:
Kilóg az utasok feje a szélvédő mögül. Ami egyébként fűtőszálas, máskülönben párásodna esőben, feltett tetővel
Fotó:
Ötgangos alapból a váltó. Felárért megkapjuk a Caterham maga gyártotta hatosát
Fotó:
Még a szélvédőkeret is alumínium, az üveg meg sík
Fotó:
Bende épp kitér a hitéből
Fotó:
Hátulról olyan, mint valami rossz kombinált szekrény. De ez a szépségének a része
Fotó:
Persze, helyben megfordulva lehet sederinteni, de ahhoz, hogy rendesen kitegyk a farát, pálya kell és kuplungrugdalás
Fotó:
A végsebesség nem jelentős, hiszen ilyen formával nincs értelme légellenállási együtthatóról beszélni
Fotó:
Ha ilyen a szelíd Roadsport, milyen lehet a CSR, meg az R500?
Fotó:
Elöl egészen finoman rugózik, a hátulja is csak nagy bukkanókon üt, amikor elfogy a rugóút
Fotó:
Még ez a nehéz SV is öt másodperc alatt százon terem
Fotó:
Egy orr az egész, más semmi
Fotó:
Kicsit nyekereg, naná, de nem érezni tákoltnak
Fotó:
Önérzetjavító piszoár
Fotó:
Kevlár sárhányók az R500-on
Fotó:
Még szebb a kipufogó az R500-on, és takarólemez sincs
Fotó:
Állati komfort feláras bőrülésekkel. Csak beszállni ne kéne
Fotó: