Fotó:
TéZé hozta a driftboxot, na meg magát. És mért
Valójában egyikre sem mondhatjuk élből, hogy nem kéne
Az aktuális Ford kompaktot sokáig reszelgetik, hogy aztán - jóformán a modellciklus végén - bedobják a közösbe és taroljanak vele...
...ezúttal azonban kemény ellenfelei akadtak.
Kanyargós a pálya, mindent elmond a futóműről és a fékekről, az erő annyira nem volt fontos, de azért érződött a különbség e téren is
A Focus néz ki a legfenyegetőbben, hozzá képest a többiek nyakkendős könyvelők csupán, pedig...
...önmagukban azok sem szokványos, hétköznapi kompaktok.
A családi erős autó, ami a hétköznapokban leginkább elfogadható, de élményfaktora a többiek alatt marad
Az intercooler (közteslevegő-hűtő) beömlője azért jelzi: odabent van erő bőven
Engem kicsit egy lógó orrú hangyászra emlékeztet, mindenesetre kellőképpen agresszív
Mi volt hamarabb? A mostani WRX STi vagy az MPS?
Jó szolgálatot tesz a tolatóradar
A puha futómű a gyors terhelésváltásoknál bosszulja meg magát
Az ereje megvan, ehhez kétség sem férhet, viszont inkább erős kompakt, mint hot-hatch
Zsír új gumikkal jött, de így is megküzdött saját erejével. Nem egyedi tulajdonság, mindegyik erős elsőkerekesre jellemző
Ott a jókora intercooler és a 2.3-as négyhengeres. A túl civilizált kipufogórendszer sokat visszafog a hangjából
Az ortodox Type R-hívők sírtak, mikor csatolt lengőkaros lett a hátsó futómű, ennek ellenére semmivel sem lett lassabb, mint elődje
A létező legprecízebb kormánya és váltója van mind közül
Gömbölyű kis szopottgombóc vajfehérben
Jól áll neki ez a szín, a háromszög kipufogók ténylegesen azok, nem csak díszek
Ez a Championship edition sperrel, keményebb futóművel
Finom műszer ez, a vak is látja
Bár a mezőnyben ez volt a leggyengébb, egyáltalán nem vallott szégyent, egyedül a fékek bírhatnák jobban a strapát
Még ha nem is rajongunk a pörgős négyhengeresekért, erre akkor is csak elismerően bólinthatunk: eszméletlen egy karakter
Az alacsony súly volt a szempont, nem a parasztvakító dizájn. És ez így a jó
A legdurvább dög a csapatban. Nem kéri a finom kezet, de maga sem olyan
A futómű kompromisszummentes, kemény és ráz, a motor egy mázsás kőbunkó, a dizájn versenyautós
Összkerékkel azonnal vittük volna murvára
Hiába a masszív sárvéső-szélesítés, még így is magas doboznak tűnik a Mégane mellett
Sejtettük, hogy köztük dől majd el a meccs, de az eredmény meglepett mindenkit
Ha minden tökéletesen összeáll, akkor ki tudja aknázni 305 lóerejét és temérdek nyomatékát. Csak ritkán van ilyen
Iszonyat jó hangokat ad ki, és átmegy tökön-paszulyon. Nekem való dolog...
Gondolkodás nélkül, azonnal elindul, határon autózva is nagyon stabil, csak legyen helye
Sokat látott bemutatóautó ugyan, az ára azonban már most magasabb, mint újkorában. Legalábbis külföldön
A magas súlypontot-erős motort kellett megzabolázni az ultrakemény futóművel. Emiatt a kicsit is rossz felületről elpattog
Nem is olyan egyszerű előbányászni a kulcsot a helyéről
Nem látunk semmit, de a Volvo-örökségből származó soros öthengerest enélkül is szerettük mindannyian
A kötelező utólagos óracsoport. Hál' Istennek analóg mind
Képzeljék el. Olyan.
Megosztó a Mégane RS formája, élőben nagyobbat üt, mint képen
Pont ezen a képen nem látszik, de...
...vigyorogva imádtuk.
A Cup-futómű keményebb, vastagabb a stabrúdja és sperres. Függőcsapszeg ebben ugyanúgy van (sőt, korábban volt), mint a Focus RS-ben
Belülről alig látni ki hátra, ellenben így alacsony és rendkívül merev maradt a bódé
Féktávon gyönyörűen elindul a feneke és szinte magától beáll a kanyarból kivezető ívre. Könnyed és játékos. A stopper pedig nem hazudik: pokoli gyors (trademark by P.L.)
Mintha szándékos lenne: a legjobb egyben a legkevésbé praktikus mind közül. Magas csomagtér-perem, kicsi nyílás.
Mérföldekkel drámaibb a Mazda négyhengeresénél, sokkal szebben is szól magas fordulaton és a szívóhangot sem spórolták el
Nem tudtunk kifogni a fékeken, pedig a cipőtalp már ráolvadt volna a felnikre, annyira forrók voltak
Csak egy, de annál jobb