A Nürburgringet látni… ha már ott vagyunk, akkor versenyezzünk.

Amikor egy nullás eredményt csináltunk, pont elkapta a fotós kolléga. Sajnos, ez csak a gyakorláson sikerült.

Gyakorlás közben a (ki tudják mondani?) Fahrsicherheitszenrum II. pályán.

Itt vacsoráztunk. Csorgott a nyálunk. Két fogás között kiállítást nézni Nürburgring témában, nem semmi élmény...

Luciano Viaro. Háromszoros Mille Miglia győztes.

Nürburgring. Balról a mostani Grand Prix pálya, lenn meg a régi box, az Eifel Classic központja. What a feeling!

Harald Koepke a Silvretta, Sachsen és Eifel Classic versenyek szervezője. Nagyon szereti és tiszteli a magyarokat.

Akár a verseny plakátja is lehetne ez a kép.

A rajt előtt 50 perccel készült a kép...

Ellen Lohr a DTM-ből és navigátora, Birgitt Dietel. A Colmar Berg szakaszt nyerték 1 hibaponttal. Porsche 356

Nem banánra várnak, csak a pályát lesik. Középen Georg Memminger, elől navigátora, Christoph Wellmann (VW 1302 S). Igyekezetük kifizetődött, mert a 9. helyen végeztek.

Opel Kadett B (1971). 1.9 liter, 106 LE

Tipikus Eifel táj, vagy lefelé, vagy felfelé haladtunk, síkvidék nem volt.

Luciano Viaro (egyik) műhelytitkát leplezi le a kép: letakart visszapillantó élénk színű jelöléssel.

Porsche 356 A (1955) 1600 ccm, 60 LE. Akkoriban ennyi elég volt a királysághoz. Mostanság is.

A legmercibb Mercedes a Gullwing, vagyis a sirályszárny-ajtós 300 SL Soros hat henger, 3000 ccm, 215 LE 1955-ből.

Ellen Lohr akció közben. Elég hátul végeztek (68. hely)

Az ilyen pillanatokért érdemes élni.

A C-Type Jaguar korához illő környezetben nógatja 285 lóerejét.

Na? Kedvet kapnak? Ilyen az oldtimer rallye.

Nem sétakocsikázásnak tekintették az XK 120-as Jaguar (1951) utasai a versenyt. 74. helyükkel a középmezőnyben végeztek.

Jaguar SS 1 1933-ból.

Luxemburgban vagyunk, a Good Year kísérleti pályályán. Az 1951-es. perecablakos bogarat Memminger papa küldi. Nézzék a hátsó gumit! 64. lett. Velük is találkozunk szinte minden versenyen.

Hőmérséklet 5 C°, tető nincs, fűtés csak a lábnál. Viszont az autó miatt mindez semmiség: Jaguar C-Type (1953). Három példány indult.

Ismerős? De biztosan nem mindenki találja ki, mi ez: AC ACE 1956-ból. Caroll Shelby később egy ilyenbe építette bivalyerős Ford motorjait, hogy megszülethessen a Cobra. Ebben még egy hathengeres kétliteres, 100 lovas motor van.

Nürburgring, Nordschleife

Nürburgring, Nordschleife.

Nürburgring, Nordschleife. Az AC ACE igazi roadster. Tervezői is inkább a szépségre mentek, mint a komfortra, de meg tudom érteni őket.

Weberék 1958-as MG A Coupeja 1958-ban készült. A 12. helyen végeztek.

Már megint ez a csodaszép AC

Nissan Figaro (1991) az Eifel Classic mezőnyében. Egyáltalán nem tűnt kakukktojásnak, szépen beleillett a képbe.

Angolok, de nem betegek. Roadsterek a Grand Prix pályán.

Már csak egy HO-s mozdonyocska hiányzik a terepasztal valamelyik sarkába. A Landy csapata számára a részvétel jelentette a boldogságot, meg az ilyen tájak.

Nürburgring, a régi boxutca.

Errefelé nem terem déligyümölcs. Két Maserati zárja a sort.

Nürburgring, Nordschleife. Ferrari 250 SWB California Spider. Nem olcsó, de nem kímélték. Milyen hangja volt...

Nürburgring, Nordschleife. A legszebb segge ennek a Porschénak van.

Cseh barátaim, Petr és Thomas Fiala Ferrari 330 GT-je a Dunlop tesztpályáján.

Maserati Mistral Spyder (1966). 3700 ccm, hat henger, 235 LE. (77. hely)

Autótörténeti ikon a Ferrari 250 SWB California Spider. Tanulmány hátulról. Itt sincs semmi, amibe bele lehet kötni.

Megunhatatlan téma: Ferrari 250 SWB California Spider.

Maserati az Eifel vidék egyik kihalt városkájában.

3000-es "Big" Healey.

A klasszikus túraautó etalonja a 60-as években: Ferrari 330 GTC. V12-s motor, 4000 ccm, 300 LE

Alfa GTA Junior. Sokat szerelték, de ha ment, a tulaj valószínűleg mindent megbocsájtott. 1300 ccm, 153 LE.

Irígylik a sportbírót? Költői volt a kérdés. Fiat 1500 Cabrio (1966).

BMW 2000 Ti rajtra vár. (1967, 120 LE)

Itt éppen ment az Alfa GTA. De még hogy!

Nürburgring, Nordschleife. 850-es Fiat igyekszik, de kikéste az idejét. Az annyi, mint 500 hibapont. Jövőre, ha majd száraz lesz, lehet ismét próbálkozni.

Lotus Elan SE, a Mazda MX 5-ös ihletője. Csak sokkal kissebb. Viszont könnyebb. Négyhengeres, 2000 ccm, 106 LE (1966)

A Blandow NSU TT befejezi a mért szakaszt (20. hely)

Igazolványkép: Ferrari 330 GTC

Étvágygerjesztőnek. Nem kellett belenyúlni fotósoppal.

NSU TT (1200 ccm, 75 LE) Barátom, Hans-Peter Blandow a 20. helyen végzett. Még mindig keres egy jó navigátort maga mellé. Hiába, ez egy csapatmunka. A leggyengébb láncszem a meghatározó.

Elnyűhetetlen brit klasszikus a Morris Minor Convertible. Mindenféle esély nélkül autókáztak, nagyon cuki volt.

A papa-fia Gröbmiller csapattal voltunk nagy csatában, 35 ponttal vertük őket. Trier városban húznak át a hathengeres 914-es Porschéval.

A 15. helyen végzett NSU-s csapat. Hans Dietrich és Andreas barátainkkal állandóan egy bolyban autóztunk. Speciális futóműve, rövidebb váltója és ca. 80 lóereje nagyon élt, amíg nem kezdett morogni a difi. De végig ment.

280 SL "Pagoda" merci a Nordschleifén. Kellet ám nyomni...

Az a sárga árnyék nem véletlenül követi a TR6-os Triumphot. A brit roadster egy kanyarból rosszul jött ki és a biztonsági korlátra simult fel. Problémamentesen folytatta a karcolások után.

A Gröbmiller Porsche igazi versenygép. Indulás az egyik reptéri 1/100-as feladatra.

NSU alternatívák. Mi utazhatóbbak vagyunk, míg ők baromi gyorsak.

Az ifjabb Memmingerék kisértetszerű megjelenése a Nordschleifén.

Ford Transit MK I. Már a Silvrettán is ott volt. Aki kakaskodni szeretne ellene, annik fel kell kötni a nacit: V6, 2300 ccm, 114 LE

Dinosárga sárga Dinón.

Ferrari 356 GTB/4 Daytona (1972, 4400 ccm, V12, 352 LE). Jobban néz ki, ha nincsenek kinyitva a szemei.

A másik Ferrari 356 GTB/4 Daytona (1973, 4400 ccm, V12, 352 LE). Hallani és beleremegni.

Nürburgring-Nordschleife Karussel. Opel Commodore GS/E (1972, 2800 ccm, hat henger sorban, 160 LE). 29. lettek.

Errefelé nincsenek napenergiával működő erőművek, ellenben annál többet látni klasszikus autókat.

A Dunlop színeiben induló 2600 RS Capri 150 lóerős.

Időutazás

Trónfosztó. A Turbo Porsche navigátora volt a legfiatalabb részvevő. Eddig mindig Annáé volt a dicsőség, de cseperedik a kicsinyem. Rosszmájú vagyok, ha rákérdezek, hogyan látott ki a kis lurkó?

Ha Nusink ismerkedni akarna a neten, biztosan ez a kép kerülne fel a reglapjára. Lájkolnám.

A második helyen végző 2002-es Turbo BMW

Volvo Amazon

Gruppe 4-es Alpine A 310 a Nordschleife karusselén.

Fiat 124 Rally Abarth (1973, 1800 ccm, 140 LE)

Jensen Healey mért szakaszon.

Wir sind Porsche.

Találóskérdés: mi ez? Toyota MR2 1986-ból. 1600 ccm, 124 LE

Porsche 928 S (1981, 300 LE)

A Ford Classic Cars színeiben indult az RS 200-as (1800 ccm, négy henger, 250 LE)

Variációk Opel Kadettre

A Hófehérke üvegkoporsójaként becézett Volvo P 1800 ES (1973)

Ki mondta, hogy pasikon nem segít a szilikon?

No comment. (AC ACE)

A verseny szíve a kiértékelő csapat. Hálátlan a feladat, őket emlegetik a legtöbbet a verseny folyamán. Meg a családfát.

Díjkiosztó, Homokóra kategória. Balról: Matthias Kahle, Peter Göbel (1. hely, 478 pont), Noszvai András, Noszvai Anna (2. hely, 598 pont), Petr Fiala, Tomas Fiala (3. hely, 805 pont.) De jó volt ott állni...

Az abszolút győztes Ralph Herforth - Hans-Werner Wirth páros (Opel Ascona B 400 az Opel Classic színeiben indultak). 197 ponttal zártak.

Rallye legenda, Harald Demuth és paralimpiás navigátora, a vak Verena Bentele az 55. helyen végeztek (Audi Quattro B2 az Audi Tradition csapatából).

Anna, a világ legjobb navigátora.

1951-ben így nézett ki egy spéci bogár (Memmimger)

Svájcból érkezett a Bentley R-Type Continental (1954). Aluminium karosszériás, gyönyörű darab. 118. hely.

Alfa Romeo 1900 CSS (1956, 115 LE)

27.-ek lettek a Triumph Spitfire utasai. 2500-as, 140 lóerős motorjával és spéci futóművével állva hagyott minket a Nordschleifén.

Volvo PV 544

Dávid és Góliát: NSU TTS vs. Chrysler Imperial

Nürburgring-Nordschleife. Ott voltunk, megcsináltuk: 44 pont, 8. hely.

Akármennyit is látok, nem unom meg.

Libabőr Nr. 1: Bentley R-Type Continental

Libabőr Nr. 2: Aston Martin DB MK III (1957, 2900 ccm, hat henger, 200 LE)

Megspécizett kocka varesz 80 lóval. Nem füstölt és baromi jó illata volt. Becsszó.

Chrysler Imperial. Egy feladatot nulla hibaponttal nyert!

Piros holló: Lancia Rally 037 Stradale (2000 ccm, négy henger, 220 LE, 1982)

Nürburgring-GP pálya: nem a VW tolja a 3000-es Healey-t

Libabőr Nr. 3: Aston Martin DB 6 Volante (4000 ccm, hat henger, 300 LE, 1968). Hát ő volt az, aki úgy nyomta.

Kahle - Göbel (Skoda 110 R). Látszik a stíluson, hogy hétszeres német rallibajnokok.

Jürgenek egymás közt. A BMW 3.0 CS-sel a 7. helyen végeztek (788 pont). Nagyon gyorsan közlekedtek, de minden szabályt betartottak.

ISO Rivolta Grifo Serie II. A böhöm V8-as csak nehezen volt betűrhető a kasztniba (350 LE, 5700 ccm, 1974). Mindenesetre brutális megoldás.

Ford RS 200

Ellenfeleink. A 160 párosból csak három végzett előttünk.

A győztes Wirth-Herforth páros gyári Opel Asconája (1981, négy henger, 2400 ccm, 240 LE). Egyenesen az Opel Classic gyűjteményéből. Hans-Werner Wirth már másodszor nyeri az Eifel Classicot.

Csak az első napon működött. Lancia Rally 037 Stradale

Errefelé is divat a piros.

Lehelet megszegik. Aston Martin

Színválaszték Porsche 356 témában.

Nusi, alis NSU 1000 C. Motorja 1200 ccm, ca. 65 LE. 6 nap alatt 3400 km-t nyomtunk le vele. Extrák: nincs fűtés, egyfokozatú ablaktörlő.

Malte Jürgens és Christian Geistdörfer (ismerik?) segít Harald Koepkének az edzésnapon.

A harcias, bodybuilder kinézetű Renault Alpine a 85. helyen futott be.

Az NSU-kra jellemző motorházfedél kitámasztás gyári megoldás. A gyártott 2407 TTS értéke egyre növekszik. Sokat elhasználtak versenyeken, de forróvérű titánok alatt is fogyóeszköz volt. Ez egy eredeti példány.

Egy Austin Healey pilótája gyakorolja a fotocellás feladatot.

Kellenének, nagy a szívem.

A Nürburgring régi boxutcája. Meghatottan gurultam be, nagy élmény.

Ők lettek a másodikak. Arne Stump papa és 18 éves fia, Patrick ügyesek voltak. Kiegyensúlyozott teljesítménnyel megérdemelték a sikert (455 pont). A 2002-es Turbo BMW-be már évekkel ezelőtt gyógyíthatatlanul belehabarodtam.

Két fiatal srác hozta ezt a csodaszép, 1954-es Typ 15-ös kabriót. 1200 ccm, 30 LE. Ez volt az első versenyük.

Az Opel Classic csapata.

BMW 3.0 CSL. Batmen joggingban: 278 Jägermeister lóerő 1973-ból. 53. lett.

...és még egyszer AC ACE. A 37. helyen zártak a svájciak (1807 pont).

Libabőr Nr. 4. Inkább lóbőr, mert húznám őket magamhoz.

"...és akkor már láttam, hogy a magyarok behozhatatlan előnyre tettek szert, reménytelen helyzetbe kerültem." Luciano Viaro, a verseny favoritja két feladatot nézett be. Mi csak egyet. A szokásos egyet. Asszem kamatostul veri le rajtunk :-)