A hátsó átalakításába nem szakadtak bele
Fotó:
Ha nekidurálja magát, bő 12 másodperc alatt százon van. Nem is ezzel van a gond, hanem a rugalmassággal
Fotó:
Erre még rá kell költeni negyedmilliót, hogy xenon legyen
Fotó:
Nagyobb a tükör, kisebb az index
Fotó:
Szellőzés, hátul
Fotó:
Maga a motor: 3000 alatt túlzottan kelletlen
Fotó:
Nem kifejezetten erős, de az Én kis falum skodás költőjének elég lenne
Fotó:
Motortérnyitó
Fotó:
Giga: 560 l
Fotó:
Fotó:
Táskaakasztó 1.
Fotó:
Táskaakasztó 2.
Fotó:
Fura formájú az ajtólehúzó, de a célnak megfelel
Fotó:
Még a magasak is vidáman elférnek
Fotó:
Ekkora halat fogtam
Fotó:
Tárolózseb is van hátul
Fotó:
Fogas a B-oszlopn
Fotó:
Ebbe nem lehet belekötni
Fotó:
Csúsztatható könyöklő, alatta a Jumbo box
Fotó:
Az ide csatlakoztatott MP3-lejátszó akár hűthető is
Fotó:
Remek ülésmagasság-állítás
Fotó:
Korrektül kényelmes
Fotó:
A többség számára kényelmes, hosszú ülés
Fotó:
Bioablakemelő
Fotó:
Állítólag a díszcsík színe változott
Fotó:
Dupla DIN méretű az MP3-as, CD-s rádiü
Fotó:
A klíma félautomata szabályzású
Fotó:
A villanytükör alap, a hátsó motoros tükör nem
Fotó:
Bár vaskosnak tűnik, nem túl nehéz: 1250 kilós
Fotó:
Íme "az összesen 19 függőleges lamellával megformált hűtőrács"
Fotó:
"Az átszabott első sárvédők is alapvetően hozzájárulnak az új Octavia elejének dinamikusan karcsú benyomást keltő képéhez"
Fotó:
"Az új Octavia így még mélyebb benyomást keltő kiállással jelenhet meg"
Fotó:
Fotó:
Kicsit változott a hátsó lámpa
Fotó:
A hátsó ablaktörlő alap - ez nem mindig volt így
Fotó:
"A sötétben semmi mással össze nem téveszthető C-motívum"
Fotó:
És a végre nem fekete oldalcsíkok jól látszanak a képen
Fotó:
Alapáron 15-ös kerekeket kap
Fotó:
Nehogy összekeverjék a a raktárban, inkább ráírták, milyen kocsi lámpája
Fotó:
Lábujjhegyen ennyi, országúton. A gyári városi fogyasztás 10 liter
Fotó: