A havas teszteket éjszaka végezték, aminek az előnye, hogy állandó és kellően hideg a hőmérséklet, meg az útegyenetlenségeket is jobban látni
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Jégcsarnok Wolfsburgban: tökéletes terep a gumik tesztelésére
Fotó:
A körpályán az abroncsok oldalvezető képességét vizsgálják. A tesztelők napi penzuma 350 kör volt
Fotó:
Telemetria segítségével azonnal láthatók és kiértékelhetők a köridők
Fotó:
Minden gumis erről álmodik? Kerékcsere futószalagon
Fotó:
A fékezési teszthez a rámpán gyűjt lendületet az autó
Fotó:
Mivel a GPS-es technika a csarnokban nem működik, a fékutat optikai szenzoros műszerrel mérik. Napi 400-szor
Fotó:
Kerékcsere a hangárban: legalább a durva hidegtől megvéd
Fotó:
Hosszú gumik éjszakája: minden gumit többször próbálnak egy referenciagarnitúrához viszonyítva. Az abroncsokat számmal jelölik, hogy a márka ne befolyásolja a pilótát
Fotó:
Minden tesztút előtt ellenőrzik a légnyomást az abroncsokban
Fotó:
Még nem Formula 1 színvonal, de az öt kerékcsavarhoz képest nem rossz a 40 másodperces kerékcsere
Fotó:
A rossz gumikkal még a tesztpilótáknak is meggyűlt a baja
Fotó:
Dögunalom: a féktesztnél soha nem jön kanyar, a munka érdemi részét a mérőműszer végzi
Fotó:
Bezzeg a hegymenetben akad kanyar is, meg feladat a pilótának bőven
Fotó:
A tapadást vizsgálják így: a terepjáró a nehezék, a vonóerőt pedig a két kocsi közötti rúdon mérik
Fotó:
Az út kijegesedése ellen minden próba előtt kezelni kellett a havat
Fotó:
A téligumi teszteknél az út karbantartása legalább annyi időt vesz igénybe mint maga a mérés
Fotó:
Ha csillagos az ég, az komoly fagyokat jelent. -12 °C-nál legfeljebb a panoráma kárpotól
Fotó:
A tesztpilóták éjjel annyiszor mennek rajta, hogy a szerpentin összefolyik a szemük előtt
Fotó:
Az egykori katonai repteret azért még használják a gumik tesztelésén kívül másra is
Fotó:
Jó téli gumival élmény, nélküle kínszenvedés a hó
Fotó: