Fotó:
A havas teszteket éjszaka végezték, aminek az előnye, hogy állandó és kellően hideg a hőmérséklet, meg az útegyenetlenségeket is jobban látni
Jégcsarnok Wolfsburgban: tökéletes terep a gumik tesztelésére
A körpályán az abroncsok oldalvezető képességét vizsgálják. A tesztelők napi penzuma 350 kör volt
Telemetria segítségével azonnal láthatók és kiértékelhetők a köridők
Minden gumis erről álmodik? Kerékcsere futószalagon
A fékezési teszthez a rámpán gyűjt lendületet az autó
Mivel a GPS-es technika a csarnokban nem működik, a fékutat optikai szenzoros műszerrel mérik. Napi 400-szor
Kerékcsere a hangárban: legalább a durva hidegtől megvéd
Hosszú gumik éjszakája: minden gumit többször próbálnak egy referenciagarnitúrához viszonyítva. Az abroncsokat számmal jelölik, hogy a márka ne befolyásolja a pilótát
Minden tesztút előtt ellenőrzik a légnyomást az abroncsokban
Még nem Formula 1 színvonal, de az öt kerékcsavarhoz képest nem rossz a 40 másodperces kerékcsere
A rossz gumikkal még a tesztpilótáknak is meggyűlt a baja
Dögunalom: a féktesztnél soha nem jön kanyar, a munka érdemi részét a mérőműszer végzi
Bezzeg a hegymenetben akad kanyar is, meg feladat a pilótának bőven
A tapadást vizsgálják így: a terepjáró a nehezék, a vonóerőt pedig a két kocsi közötti rúdon mérik
Az út kijegesedése ellen minden próba előtt kezelni kellett a havat
A téligumi teszteknél az út karbantartása legalább annyi időt vesz igénybe mint maga a mérés
Ha csillagos az ég, az komoly fagyokat jelent. -12 °C-nál legfeljebb a panoráma kárpotól
A tesztpilóták éjjel annyiszor mennek rajta, hogy a szerpentin összefolyik a szemük előtt
Az egykori katonai repteret azért még használják a gumik tesztelésén kívül másra is
Jó téli gumival élmény, nélküle kínszenvedés a hó