Itt vagyok honn, itt az én világom
Fotó:
Ősi dák motívumok az oldalán
Fotó:
Annyira olcsó, nem értem, hogyan csinálják. Ennyire nem keresnek keveset a román melósok
Fotó:
A formaterv legsikerültebb része, az orr
Fotó:
Nyusziülafűben
Fotó:
Nem mezőgazdasági gép, de hétköznapi földutas használatnál nem kell félteni
Fotó:
A modernkori Daciák közül a legkidolgozottabb forma
Fotó:
Bizony összkerekes. De nem kötelezően
Fotó:
Nehezen akad fel, akkor is, ha csak fronthajtásos
Fotó:
Lemezfelni, de nem randa
Fotó:
Magas a hasa, tömpe az orra és a fara
Fotó:
Egyetlen hibája: szegény benzinmotor küzd ennyi súllyal
Fotó:
Ez már nem az ős-Logan világa: vannak részletek
Fotó:
Ugye, diplomatikus vagyok, amikor azt mondom: a műszerfal funkcionális
Fotó:
Ezen a képen a tűzfalból kijövő két szürke bowdent kell nézni. Fényszórómagasság-állítás 2010-ben
Fotó:
Polcról levett alkatrészek, összehajigálva. Azt hiszem, megtiltották a tervezőknek, hogy ennyiért jó is legyen
Fotó:
A klíma le tudja hűteni az utasteret, még ha közben legalább 3-as fokozaton kell mennie a ventilátornak
Fotó:
Nem az a bosszantó, hogy az ablakemelő gombja itt van, hanem az, hogy végig nyomni kell
Fotó:
A felhasználóbarát összkerékhajtás-választó gomb. Főhet a feje, hogy ennyi erőt hogy osszon szét
Fotó:
Hat gang csak a 4 x 4-esekhez jár. Az egyes bántóan rövidnek tűnik, ha épp nem terepezünk
Fotó:
Az első ülés egy deréktámasszal egész jó is lehetne
Fotó:
Kellemesen el lehet férni itt is
Fotó:
A legszánalmasabb alkatrésze, a csomagtértakaró. Bár, működik
Fotó:
408 liter a csomagtartó, ez az ára annak, hogy van pótkereke, és összkereke
Fotó:
Széria minden változathoz. Piros pont érte
Fotó:
Kizárólag A Dusterhez fejlesztették a
Fotó:
Ronda, de szerintem itt volt egy burkolat, és addig nem látszik, amíg le nem szakítják
Fotó:
Ezt miért fotóztam le, már nem emlékszem. De biztos nem a szépségéért
Fotó:
Fotó: