Lánykori nevén Lincoln Continental Coupénak hívták a Mark I-et.
Fotó:
Lánykori nevén Lincoln Continental Coupénak hívták a Mark I-et.
Fotó:
Lánykori nevén Lincoln Continental Coupénak hívták a Mark I-et.
Fotó:
Lánykori nevén Lincoln Continental Coupénak hívták a Mark I-et.
Fotó:
A kabrióváltozat. A hátfalra helyezett pótkerék, mint stíluselem végigkísérte a sorozatot.
Fotó:
A kabrióváltozat. A hátfalra helyezett pótkerék, mint stíluselem végigkísérte a sorozatot.
Fotó:
A kabrióváltozat. A hátfalra helyezett pótkerék, mint stíluselem végigkísérte a sorozatot.
Fotó:
A kabrióváltozat. A hátfalra helyezett pótkerék, mint stíluselem végigkísérte a sorozatot.
Fotó:
Az amerkai autóipar egyik legszebb modellje: a Lincoln Continental Mark II
Fotó:
Az amerkai autóipar egyik legszebb modellje: a Lincoln Continental Mark II
Fotó:
Az amerkai autóipar egyik legszebb modellje: a Lincoln Continental Mark II
Fotó:
Az amerkai autóipar egyik legszebb modellje: a Lincoln Continental Mark II
Fotó:
Visszafogottan elegáns, egyszerű formákkal operáló, mégis minden porcikájában vonzó és minőséget sugárzó autó alkotását tűzték célul a tervezők
Fotó:
Visszafogottan elegáns, egyszerű formákkal operáló, mégis minden porcikájában vonzó és minőséget sugárzó autó alkotását tűzték célul a tervezők
Fotó:
Visszafogottan elegáns, egyszerű formákkal operáló, mégis minden porcikájában vonzó és minőséget sugárzó autó alkotását tűzték célul a tervezők
Fotó:
Visszafogottan elegáns, egyszerű formákkal operáló, mégis minden porcikájában vonzó és minőséget sugárzó autó alkotását tűzték célul a tervezők
Fotó:
9695 dolláros árával a Mark II volt az USA legdrágább autója 1956-ban
Fotó:
9695 dolláros árával a Mark II volt az USA legdrágább autója 1956-ban
Fotó:
9695 dolláros árával a Mark II volt az USA legdrágább autója 1956-ban
Fotó:
9695 dolláros árával a Mark II volt az USA legdrágább autója 1956-ban
Fotó:
Avantgard művészet: a Mark II a New York-i Guggenheim Múzeum előtt egy korabeli reklámrajzon
Fotó:
Avantgard művészet: a Mark II a New York-i Guggenheim Múzeum előtt egy korabeli reklámrajzon
Fotó:
Avantgard művészet: a Mark II a New York-i Guggenheim Múzeum előtt egy korabeli reklámrajzon
Fotó:
Avantgard művészet: a Mark II a New York-i Guggenheim Múzeum előtt egy korabeli reklámrajzon
Fotó:
Az első Mark III-as lényegében nem volt más, mint egy feltupírozott Lincoln Premiere
Fotó:
Az első Mark III-as lényegében nem volt más, mint egy feltupírozott Lincoln Premiere
Fotó:
Az első Mark III-as lényegében nem volt más, mint egy feltupírozott Lincoln Premiere
Fotó:
Az első Mark III-as lényegében nem volt más, mint egy feltupírozott Lincoln Premiere
Fotó:
Mark IV: a hátsó ablak furcsa állásszögének magyarázata, hogy állítólag így jobb volt a kabinban a szellőzés
Fotó:
Mark IV: a hátsó ablak furcsa állásszögének magyarázata, hogy állítólag így jobb volt a kabinban a szellőzés
Fotó:
Mark IV: a hátsó ablak furcsa állásszögének magyarázata, hogy állítólag így jobb volt a kabinban a szellőzés
Fotó:
Mark IV: a hátsó ablak furcsa állásszögének magyarázata, hogy állítólag így jobb volt a kabinban a szellőzés
Fotó:
Még kimondani is hosszú: 1960 Lincoln Continental Mark V Four Door Landau
Fotó:
Még kimondani is hosszú: 1960 Lincoln Continental Mark V Four Door Landau
Fotó:
Még kimondani is hosszú: 1960 Lincoln Continental Mark V Four Door Landau
Fotó:
Még kimondani is hosszú: 1960 Lincoln Continental Mark V Four Door Landau
Fotó:
Az első Mark IV-ből és V-ből hivatalos, gyári kabriók is készültek
Fotó:
Az első Mark IV-ből és V-ből hivatalos, gyári kabriók is készültek
Fotó:
Az első Mark IV-ből és V-ből hivatalos, gyári kabriók is készültek
Fotó:
Az első Mark IV-ből és V-ből hivatalos, gyári kabriók is készültek
Fotó:
Mark V:van benne valami lehengerlő, nyers erő
Fotó:
Mark V:van benne valami lehengerlő, nyers erő
Fotó:
Mark V:van benne valami lehengerlő, nyers erő
Fotó:
Mark V:van benne valami lehengerlő, nyers erő
Fotó:
1968-ban érkezett a szalonokba a sorozat újabb nagy dobása, a második, az IGAZI Mark III
Fotó:
1968-ban érkezett a szalonokba a sorozat újabb nagy dobása, a második, az IGAZI Mark III
Fotó:
1968-ban érkezett a szalonokba a sorozat újabb nagy dobása, a második, az IGAZI Mark III
Fotó:
1968-ban érkezett a szalonokba a sorozat újabb nagy dobása, a második, az IGAZI Mark III
Fotó:
"Fogjunk egy Thunderbirdöt, és tegyük az elejére egy Rolls Royce hűtőrácsát!"
Fotó:
"Fogjunk egy Thunderbirdöt, és tegyük az elejére egy Rolls Royce hűtőrácsát!"
Fotó:
"Fogjunk egy Thunderbirdöt, és tegyük az elejére egy Rolls Royce hűtőrácsát!"
Fotó:
"Fogjunk egy Thunderbirdöt, és tegyük az elejére egy Rolls Royce hűtőrácsát!"
Fotó:
A maga korában ez volt a legdrágább Lincoln, 6585 dollárért kezdték árulni
Fotó:
A maga korában ez volt a legdrágább Lincoln, 6585 dollárért kezdték árulni
Fotó:
A maga korában ez volt a legdrágább Lincoln, 6585 dollárért kezdték árulni
Fotó:
A maga korában ez volt a legdrágább Lincoln, 6585 dollárért kezdték árulni
Fotó:
Ó, azok a fekete bőrülések! A gyönyörű órasor a kormány mögött!
Fotó:
Ó, azok a fekete bőrülések! A gyönyörű órasor a kormány mögött!
Fotó:
Ó, azok a fekete bőrülések! A gyönyörű órasor a kormány mögött!
Fotó:
Ó, azok a fekete bőrülések! A gyönyörű órasor a kormány mögött!
Fotó:
A gyári adat szerint 365 lóerőt teljesített a Mark III V8-as motorja
Fotó:
A gyári adat szerint 365 lóerőt teljesített a Mark III V8-as motorja
Fotó:
A gyári adat szerint 365 lóerőt teljesített a Mark III V8-as motorja
Fotó:
A gyári adat szerint 365 lóerőt teljesített a Mark III V8-as motorja
Fotó:
A Mark IV lágyabb vonalakból építkező dizájnt kapott
Fotó:
A Mark IV lágyabb vonalakból építkező dizájnt kapott
Fotó:
A Mark IV lágyabb vonalakból építkező dizájnt kapott
Fotó:
A Mark IV lágyabb vonalakból építkező dizájnt kapott
Fotó:
A pótkeréktartó-idézet a Mark IV-ről sem hiányozhatott
Fotó:
A pótkeréktartó-idézet a Mark IV-ről sem hiányozhatott
Fotó:
A pótkeréktartó-idézet a Mark IV-ről sem hiányozhatott
Fotó:
A pótkeréktartó-idézet a Mark IV-ről sem hiányozhatott
Fotó:
A az opera-window-val, a B oszlopba applikált, ellipszis alakú kis ablakkal kordivatot termetett a Lincoln Mark IV
Fotó:
A az opera-window-val, a B oszlopba applikált, ellipszis alakú kis ablakkal kordivatot termetett a Lincoln Mark IV
Fotó:
A az opera-window-val, a B oszlopba applikált, ellipszis alakú kis ablakkal kordivatot termetett a Lincoln Mark IV
Fotó:
A az opera-window-val, a B oszlopba applikált, ellipszis alakú kis ablakkal kordivatot termetett a Lincoln Mark IV
Fotó:
Bill Bass stíluscsomagba öltöztetett Mark V
Fotó:
Bill Bass stíluscsomagba öltöztetett Mark V
Fotó:
Bill Bass stíluscsomagba öltöztetett Mark V
Fotó:
Bill Bass stíluscsomagba öltöztetett Mark V
Fotó:
Mark V Bill Bass Edition: az országutak yachtja
Fotó:
Mark V Bill Bass Edition: az országutak yachtja
Fotó:
Mark V Bill Bass Edition: az országutak yachtja
Fotó:
Mark V Bill Bass Edition: az országutak yachtja
Fotó:
Politikailag korrekt reklámfotó a Mark V-ről
Fotó:
Politikailag korrekt reklámfotó a Mark V-ről
Fotó:
Politikailag korrekt reklámfotó a Mark V-ről
Fotó:
Politikailag korrekt reklámfotó a Mark V-ről
Fotó:
A Mark VI volt a Continental Mark sorozat Csumpikája
Fotó:
A Mark VI volt a Continental Mark sorozat Csumpikája
Fotó:
A Mark VI volt a Continental Mark sorozat Csumpikája
Fotó:
A Mark VI volt a Continental Mark sorozat Csumpikája
Fotó:
Mark VII: Ha hunyorítva nézzük, mintha egy páncéllemezekkel körbehegesztett 6-os BMW-t látnánk
Fotó:
Mark VII: Ha hunyorítva nézzük, mintha egy páncéllemezekkel körbehegesztett 6-os BMW-t látnánk
Fotó:
Mark VII: Ha hunyorítva nézzük, mintha egy páncéllemezekkel körbehegesztett 6-os BMW-t látnánk
Fotó:
Mark VII: Ha hunyorítva nézzük, mintha egy páncéllemezekkel körbehegesztett 6-os BMW-t látnánk
Fotó:
Rajongói szerint a Mark VII egy Cadillac kényelmével és egy Mustang GT dinamikájával rendelkezett
Fotó:
Rajongói szerint a Mark VII egy Cadillac kényelmével és egy Mustang GT dinamikájával rendelkezett
Fotó:
Rajongói szerint a Mark VII egy Cadillac kényelmével és egy Mustang GT dinamikájával rendelkezett
Fotó:
Rajongói szerint a Mark VII egy Cadillac kényelmével és egy Mustang GT dinamikájával rendelkezett
Fotó:
Mark VIII: egy Lincoln, UFO-stílusban
Fotó:
Mark VIII: egy Lincoln, UFO-stílusban
Fotó:
Mark VIII: egy Lincoln, UFO-stílusban
Fotó:
Mark VIII: egy Lincoln, UFO-stílusban
Fotó:
Mark VIII: a gazdag felszereltség mellé négy éves garancia járt, ami nagy bátorság volt egy amerikai autógyár részéről 1993-ban
Fotó:
Mark VIII: a gazdag felszereltség mellé négy éves garancia járt, ami nagy bátorság volt egy amerikai autógyár részéről 1993-ban
Fotó:
Mark VIII: a gazdag felszereltség mellé négy éves garancia járt, ami nagy bátorság volt egy amerikai autógyár részéről 1993-ban
Fotó:
Mark VIII: a gazdag felszereltség mellé négy éves garancia járt, ami nagy bátorság volt egy amerikai autógyár részéről 1993-ban
Fotó:
Megyőzően mozgatja a Mark VIII-at a 32 szelepe, V8-as erőmű
Fotó:
Megyőzően mozgatja a Mark VIII-at a 32 szelepe, V8-as erőmű
Fotó:
Megyőzően mozgatja a Mark VIII-at a 32 szelepe, V8-as erőmű
Fotó:
Megyőzően mozgatja a Mark VIII-at a 32 szelepe, V8-as erőmű
Fotó:
Marad a gyerek, ha játszik: kábé így nézett vona ki a Mark IX, ha gyártásba kerül
Fotó:
Marad a gyerek, ha játszik: kábé így nézett vona ki a Mark IX, ha gyártásba kerül
Fotó:
Marad a gyerek, ha játszik: kábé így nézett vona ki a Mark IX, ha gyártásba kerül
Fotó:
Marad a gyerek, ha játszik: kábé így nézett vona ki a Mark IX, ha gyártásba kerül
Fotó:
Gyönyörű formáját elnézegetve kár, hogy csak tanulány maradt a Mark IX
Fotó:
Gyönyörű formáját elnézegetve kár, hogy csak tanulány maradt a Mark IX
Fotó:
Gyönyörű formáját elnézegetve kár, hogy csak tanulány maradt a Mark IX
Fotó:
Gyönyörű formáját elnézegetve kár, hogy csak tanulány maradt a Mark IX
Fotó:
A Mark IX tanulmány belső tere
Fotó:
A Mark IX tanulmány belső tere
Fotó:
A Mark IX tanulmány belső tere
Fotó:
A Mark IX tanulmány belső tere
Fotó:
Viharban születtem, világ végén alszom: a Mark X is álom maradt
Fotó:
Viharban születtem, világ végén alszom: a Mark X is álom maradt
Fotó:
Viharban születtem, világ végén alszom: a Mark X is álom maradt
Fotó:
Viharban születtem, világ végén alszom: a Mark X is álom maradt
Fotó:
A Mark X tanulmány orrán azért még kellett volna dolgozni egy kicsit a véglegesítés előtt
Fotó:
A Mark X tanulmány orrán azért még kellett volna dolgozni egy kicsit a véglegesítés előtt
Fotó:
A Mark X tanulmány orrán azért még kellett volna dolgozni egy kicsit a véglegesítés előtt
Fotó:
A Mark X tanulmány orrán azért még kellett volna dolgozni egy kicsit a véglegesítés előtt
Fotó:
A Lincoln autómárkát Henry M. Leland alapította 1917-ben
Fotó:
A Lincoln autómárkát Henry M. Leland alapította 1917-ben
Fotó:
A Lincoln autómárkát Henry M. Leland alapította 1917-ben
Fotó:
A Lincoln autómárkát Henry M. Leland alapította 1917-ben
Fotó:
Kevesen tudják, hogy Leland a Cadillac márka egyik alapítója is - itt épp egy korai Cadillac előtt pózol
Fotó:
Kevesen tudják, hogy Leland a Cadillac márka egyik alapítója is - itt épp egy korai Cadillac előtt pózol
Fotó:
Kevesen tudják, hogy Leland a Cadillac márka egyik alapítója is - itt épp egy korai Cadillac előtt pózol
Fotó:
Kevesen tudják, hogy Leland a Cadillac márka egyik alapítója is - itt épp egy korai Cadillac előtt pózol
Fotó: