Fotó:
Ha a füvet is beleszámítjuk, kijön az olasz zászló
Eddig kör alakú foglalatban helyezték el a pajzsot, most visszatértek az eredeti formához
Ártalmatlannak néz ki, pedig igazi pályagép
Pofás ez az orr, még ha kicsit furcsa is a bajuszka
Kicsit erőltetettnek tűnik a magyar zászlóval átdöfött skorpió a hátsó oldalelemen
A motortér sem maradhat Abarth felirat nélkül
Szegény feltöltő nem örülhet a stop-start rendszernek
A váltókar előtti liffentyűvel lehet átkapcsolni sport üzemmódba
Illik az autó hangulatához a piros-sárga varrás
Nem csak szépek, jól is tartanak az ülések
Hátul kicsi a fék, de épp elég az orrnehéz Puntóhoz
Pályán sem fáradt el a négydugattyús Brembo fék
A diffúzorszerűségben helyezték el a tolató- és a ködlámpát
Nem lehetett könnyű megoldani, hogy az ablak fölötti légterelőt is behajtogassa a mechanika
A tetőn kívül nem sokat látni a középső tükörben
Aki nem szereti a retrót, az is odavan érte
Egyszerűbbek a felnik és a fékek is, mégis szuper a kisautó
Slotcar pályán is milyen jól mutat az ötszázas
Négy gomb a váltó helyén: meg kell szokni, de pont ilyen kell ebbe az autóba
A bal oldali műszer a turbónyomásmérő
Minden irányból mutatós ez az orr
Őrületes spektrumú hangkavalkád forrása a két dupla cső
Apró szervizparkot rögtönöztek a ralisok
A hátsó kerék a kanyar belső ívén rendszeresen elemelkedett
Kézifékkel...
...szinte helyben megfordul az apróság
Ez sem a gyári fék
A középső LCD-n látható minden lényeges információ menet közben
3 eurós versenybenzint tankolnak az ötszázasba
Nem tudtam volna belekötni a futómű hangolásába