Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Kedves, morcos mackóarc
Fotó:
Fotó:
Fordulókör sugara: 5,21 méter
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Az előző RAV-4 lámpái megérkeztek a Kiához
Fotó:
Kulcs nélküli a bejutás, de a gombot nyitáskor is nyomni kell
Fotó:
Fotó:
A Kia is spórolgat, itt egy tükörbe integrált index látható
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Ne kövessünk szorosan murvaszállító teherautót
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Ez a 16 collos kerék, rendelhető nagyobbal is, de nekem inkább 15-össel kéne
Fotó:
Fotó:
A gyári fogyasztási adatokat (5,2-4,0-4,5) hozni képtelenség
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Elhúzott árnyékolókkal tényleg borzasztó az akusztika
Fotó:
Félbőr ülések középronda textillel
Fotó:
Brutális A oszlopok
Fotó:
Csőműszerek egy kis koreai egyterűben? Hová vezet ez?!
Fotó:
Fotó:
Elég röviden nyomni az indítógombot, ez nem Alfa-értelemben vett élményautó
Fotó:
Tempomat és sebességhatároló is van
Fotó:
Érdemes a módválasztót nyomkodni: lehet rádió, CD, USB és iPod is
Fotó:
Könnyen csatlakozott rá a Nokia, pedig a Venga agya LG-ből van
Fotó:
Fotó:
Fotó:
A teljes autópiac egyik legjobb érintőképernyője
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Gyenge dízelhez csak ötös, néha akadozó váltó kapható
Fotó:
Fotó:
A minőségérzet rendben van, de a textilmentes ajtókat azért hanyagolhatnák
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Alaphelyzetben kényelmes a hátsó ülés
Fotó:
Előrehúzva 570 literes a csomagtartó
Fotó:
Fotó:
Fotó:
440 literes csomagtartó, két szinten
Fotó:
Fotó:
Alapban 440 liter
Fotó:
Ej, de szívesen bepróbálnék ide egy kis szigetelést!
Fotó: