Fotó:
Nem sajnálta az üveggyapotot és a kittet az idomjavító. Egy húszéves motoron már az idom megléte is csoda
Örök motívum a háromoldalú kipufogó dob a K75-ön
Jól van na. Itt-ott könnyezik kicsike, de ez még nem a világvége. Az általában problémás olajpumpa-vízpumpa egység (elől) még porszáraz
Monolever, a BMW első féloldali kerékfelfüggesztése. Itt tárcsafékkel, de létezett dobfékkel is
A szükséges minimum
A névadó motívum. Még ma is óriási ötletnek tűnik a hosszában fekvő sorhármas blokk
Az éveket nem tudja letagadni
Nem szép, de karakteres
Azt hiszem erre mondják, hogy balta arcú
Nem sportmotor, de túrázni még mindig frankó
Oldalról végülis egészen áramvonalas
Embléma csak szolidan, a kesztyűtartó mögött.
A szélvédelem megfelelő
Kissé alpári megoldás, de még mindig működik
Erre verte a nyálát minden becsületes középkorú túrázó, úgy húsz éve. Még fokozatvisszajelző is van
Tessék vigyázni az ajtók záródnak!
Manuális szivató fém karral
Minden régi, de minden eredeti. Az üszkös markolat, a fakú kapcsolók és a sokak által átkozott indexkapcsoló. A BMW-n magától leáll
Hm... és azok a leömlők!
Erről kicsit az ETZ jut eszembe
A gyári kofferek tökéletesen passzolnak a motor vonalaihoz. Bukkanókon viccesen meglebbennek
A három hengernek van varázsa
NIVOMAT, ügyes, automata szintszabályozós rugóstag. Még tartja magát
Átmeneti típus. Még K100RS, de már 16 szelepes motorral, katalizátorral és ABS-el készült. Olcsóbb volt mint a csúf K1, de kb. ugyanazt tudta
K1100RS, állítható légterelővel. Még klipkellék is volt. Egy bordó példánnyal egykerekezett a srác az Aerosmith, Amazing c. klipjében. Aztán becsajozott, kifogyott a benzin, és a gépet otthagyták a sivatagban
Mostanában selejtezik le az utolsó németországi rendőr K-kat. A mobile-n sokszor a keveset használt tartalék motoroktól is aprópénzért válnak meg
2001-es K1200RS. 130 lóerős, de majdnem háromszáz kiló, igaz ebből keveset érezni menet közben. Van rajta ram-air rendszer is
Ez a GT nem az a GT. Rövid ideig készült a K1200RS-ből átalakított első K1200GT. Kiegészítő légterelőkkel, magasabb plexivel és kormánnyal, illetve tempomattal dobták fel
Száguldó fürdőkád
Ilyet már láttam valahol. A BMW 2003-ban jelentette be a Duolever futóművet...
Menő vagy nem menő? A K1200LT volt a repülő brikettek/téglák utolsó képviselője. Német Goldwing akart lenni, extrákból nem is volt hiány, mégsem fenyegette igazán a Honda népszerűségét
Főleg a K75RT-ket alakították rendőrmotorrá. Ez éppen egy belga, de itthon is van még belőlük néhány
Robbantott ábránkon egy Formula BMW versenyautó látható, mely a 2008-as Macau GP-n vált robbantott ábrává. Így már nem jelent veszélyt az M3-as BMW-re nézve. A K1200RS-ből származó blokk itt 140 lóerőt tud, és szekvenciális váltót kapcsoltak hozzá
A régi K-ba is beépítette találmányát Hossack, de ezen kívül még egy sor kétütemű versenymotorba, Kawasaki ZRX-be sőt egy Triumphba is bekerült a szerkezet
...melyet Norman Hossack már harminc éve kitalált és még versenyzett is vele
A K1200 sokat látott blokkja. Kéne egy otthonra, nézegetni
Vicces olvasmány a Móra Könyvkiadó 1988-as Kolibri sorozatban megjelent "Motorkerékpárok" c. könyvében a K75C-ről szóló bejegyzés. Ilyeneket írnak, hogy: Napjainkban viszont számos tudományág jeles művelői s különlegesen képzett mérnökök serege számítógép
Jogsi nélkül is elkezdhető. Kell, hogy szokja a gyerek a formát!
Kevesebb mint hétezret gyártottak belőle pedig alig volt rondább, mint egy Ducati Paso. 0,38 volt a légellenállási tényezője, cserébe 6,7 méter a fordulóköre. A német piac önkorlátozása miatt éppen 100 lóerő a teljesítménye, 240km/h a végsebesség, cserébe