Nem sajnálta az üveggyapotot és a kittet az idomjavító. Egy húszéves motoron már az idom megléte is csoda
Fotó:
Nem sajnálta az üveggyapotot és a kittet az idomjavító. Egy húszéves motoron már az idom megléte is csoda
Fotó:
Örök motívum a háromoldalú kipufogó dob a K75-ön
Fotó:
Örök motívum a háromoldalú kipufogó dob a K75-ön
Fotó:
Jól van na. Itt-ott könnyezik kicsike, de ez még nem a világvége. Az általában problémás olajpumpa-vízpumpa egység (elől) még porszáraz
Fotó:
Jól van na. Itt-ott könnyezik kicsike, de ez még nem a világvége. Az általában problémás olajpumpa-vízpumpa egység (elől) még porszáraz
Fotó:
Monolever, a BMW első féloldali kerékfelfüggesztése. Itt tárcsafékkel, de létezett dobfékkel is
Fotó:
Monolever, a BMW első féloldali kerékfelfüggesztése. Itt tárcsafékkel, de létezett dobfékkel is
Fotó:
A szükséges minimum
Fotó:
A szükséges minimum
Fotó:
A névadó motívum. Még ma is óriási ötletnek tűnik a hosszában fekvő sorhármas blokk
Fotó:
A névadó motívum. Még ma is óriási ötletnek tűnik a hosszában fekvő sorhármas blokk
Fotó:
Az éveket nem tudja letagadni
Fotó:
Az éveket nem tudja letagadni
Fotó:
Nem szép, de karakteres
Fotó:
Nem szép, de karakteres
Fotó:
Azt hiszem erre mondják, hogy balta arcú
Fotó:
Azt hiszem erre mondják, hogy balta arcú
Fotó:
Nem sportmotor, de túrázni még mindig frankó
Fotó:
Nem sportmotor, de túrázni még mindig frankó
Fotó:
Oldalról végülis egészen áramvonalas
Fotó:
Oldalról végülis egészen áramvonalas
Fotó:
Embléma csak szolidan, a kesztyűtartó mögött.
Fotó:
Embléma csak szolidan, a kesztyűtartó mögött.
Fotó:
A szélvédelem megfelelő
Fotó:
A szélvédelem megfelelő
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Kissé alpári megoldás, de még mindig működik
Fotó:
Kissé alpári megoldás, de még mindig működik
Fotó:
Erre verte a nyálát minden becsületes középkorú túrázó, úgy húsz éve. Még fokozatvisszajelző is van
Fotó:
Erre verte a nyálát minden becsületes középkorú túrázó, úgy húsz éve. Még fokozatvisszajelző is van
Fotó:
Tessék vigyázni az ajtók záródnak!
Fotó:
Tessék vigyázni az ajtók záródnak!
Fotó:
Manuális szivató fém karral
Fotó:
Manuális szivató fém karral
Fotó:
Minden régi, de minden eredeti. Az üszkös markolat, a fakú kapcsolók és a sokak által átkozott indexkapcsoló. A BMW-n magától leáll
Fotó:
Minden régi, de minden eredeti. Az üszkös markolat, a fakú kapcsolók és a sokak által átkozott indexkapcsoló. A BMW-n magától leáll
Fotó:
Hm... és azok a leömlők!
Fotó:
Hm... és azok a leömlők!
Fotó:
Erről kicsit az ETZ jut eszembe
Fotó:
Erről kicsit az ETZ jut eszembe
Fotó:
A gyári kofferek tökéletesen passzolnak a motor vonalaihoz. Bukkanókon viccesen meglebbennek
Fotó:
A gyári kofferek tökéletesen passzolnak a motor vonalaihoz. Bukkanókon viccesen meglebbennek
Fotó:
A három hengernek van varázsa
Fotó:
A három hengernek van varázsa
Fotó:
Fotó:
Fotó:
NIVOMAT, ügyes, automata szintszabályozós rugóstag. Még tartja magát
Fotó:
NIVOMAT, ügyes, automata szintszabályozós rugóstag. Még tartja magát
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Átmeneti típus. Még K100RS, de már 16 szelepes motorral, katalizátorral és ABS-el készült. Olcsóbb volt mint a csúf K1, de kb. ugyanazt tudta
Fotó:
Átmeneti típus. Még K100RS, de már 16 szelepes motorral, katalizátorral és ABS-el készült. Olcsóbb volt mint a csúf K1, de kb. ugyanazt tudta
Fotó:
K1100RS, állítható légterelővel. Még klipkellék is volt. Egy bordó példánnyal egykerekezett a srác az Aerosmith, Amazing c. klipjében. Aztán becsajozott, kifogyott a benzin, és a gépet otthagyták a sivatagban
Fotó:
K1100RS, állítható légterelővel. Még klipkellék is volt. Egy bordó példánnyal egykerekezett a srác az Aerosmith, Amazing c. klipjében. Aztán becsajozott, kifogyott a benzin, és a gépet otthagyták a sivatagban
Fotó:
Mostanában selejtezik le az utolsó németországi rendőr K-kat. A mobile-n sokszor a keveset használt tartalék motoroktól is aprópénzért válnak meg
Fotó:
Mostanában selejtezik le az utolsó németországi rendőr K-kat. A mobile-n sokszor a keveset használt tartalék motoroktól is aprópénzért válnak meg
Fotó:
Fotó:
Fotó:
2001-es K1200RS. 130 lóerős, de majdnem háromszáz kiló, igaz ebből keveset érezni menet közben. Van rajta ram-air rendszer is
Fotó:
2001-es K1200RS. 130 lóerős, de majdnem háromszáz kiló, igaz ebből keveset érezni menet közben. Van rajta ram-air rendszer is
Fotó:
Ez a GT nem az a GT. Rövid ideig készült a K1200RS-ből átalakított első K1200GT. Kiegészítő légterelőkkel, magasabb plexivel és kormánnyal, illetve tempomattal dobták fel
Fotó:
Ez a GT nem az a GT. Rövid ideig készült a K1200RS-ből átalakított első K1200GT. Kiegészítő légterelőkkel, magasabb plexivel és kormánnyal, illetve tempomattal dobták fel
Fotó:
Száguldó fürdőkád
Fotó:
Száguldó fürdőkád
Fotó:
Ilyet már láttam valahol. A BMW 2003-ban jelentette be a Duolever futóművet...
Fotó:
Ilyet már láttam valahol. A BMW 2003-ban jelentette be a Duolever futóművet...
Fotó:
Menő vagy nem menő? A K1200LT volt a repülő brikettek/téglák utolsó képviselője. Német Goldwing akart lenni, extrákból nem is volt hiány, mégsem fenyegette igazán a Honda népszerűségét
Fotó:
Menő vagy nem menő? A K1200LT volt a repülő brikettek/téglák utolsó képviselője. Német Goldwing akart lenni, extrákból nem is volt hiány, mégsem fenyegette igazán a Honda népszerűségét
Fotó:
Főleg a K75RT-ket alakították rendőrmotorrá. Ez éppen egy belga, de itthon is van még belőlük néhány
Fotó:
Főleg a K75RT-ket alakították rendőrmotorrá. Ez éppen egy belga, de itthon is van még belőlük néhány
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Robbantott ábránkon egy Formula BMW versenyautó látható, mely a 2008-as Macau GP-n vált robbantott ábrává. Így már nem jelent veszélyt az M3-as BMW-re nézve. A K1200RS-ből származó blokk itt 140 lóerőt tud, és szekvenciális váltót kapcsoltak hozzá
Fotó:
Robbantott ábránkon egy Formula BMW versenyautó látható, mely a 2008-as Macau GP-n vált robbantott ábrává. Így már nem jelent veszélyt az M3-as BMW-re nézve. A K1200RS-ből származó blokk itt 140 lóerőt tud, és szekvenciális váltót kapcsoltak hozzá
Fotó:
A régi K-ba is beépítette találmányát Hossack, de ezen kívül még egy sor kétütemű versenymotorba, Kawasaki ZRX-be sőt egy Triumphba is bekerült a szerkezet
Fotó:
A régi K-ba is beépítette találmányát Hossack, de ezen kívül még egy sor kétütemű versenymotorba, Kawasaki ZRX-be sőt egy Triumphba is bekerült a szerkezet
Fotó:
...melyet Norman Hossack már harminc éve kitalált és még versenyzett is vele
Fotó:
...melyet Norman Hossack már harminc éve kitalált és még versenyzett is vele
Fotó:
A K1200 sokat látott blokkja. Kéne egy otthonra, nézegetni
Fotó:
A K1200 sokat látott blokkja. Kéne egy otthonra, nézegetni
Fotó:
Vicces olvasmány a Móra Könyvkiadó 1988-as Kolibri sorozatban megjelent "Motorkerékpárok" c. könyvében a K75C-ről szóló bejegyzés. Ilyeneket írnak, hogy: Napjainkban viszont számos tudományág jeles művelői s különlegesen képzett mérnökök serege számítógép
Fotó:
Vicces olvasmány a Móra Könyvkiadó 1988-as Kolibri sorozatban megjelent "Motorkerékpárok" c. könyvében a K75C-ről szóló bejegyzés. Ilyeneket írnak, hogy: Napjainkban viszont számos tudományág jeles művelői s különlegesen képzett mérnökök serege számítógép
Fotó:
Jogsi nélkül is elkezdhető. Kell, hogy szokja a gyerek a formát!
Fotó:
Jogsi nélkül is elkezdhető. Kell, hogy szokja a gyerek a formát!
Fotó:
Kevesebb mint hétezret gyártottak belőle pedig alig volt rondább, mint egy Ducati Paso. 0,38 volt a légellenállási tényezője, cserébe 6,7 méter a fordulóköre. A német piac önkorlátozása miatt éppen 100 lóerő a teljesítménye, 240km/h a végsebesség, cserébe
Fotó:
Kevesebb mint hétezret gyártottak belőle pedig alig volt rondább, mint egy Ducati Paso. 0,38 volt a légellenállási tényezője, cserébe 6,7 méter a fordulóköre. A német piac önkorlátozása miatt éppen 100 lóerő a teljesítménye, 240km/h a végsebesség, cserébe
Fotó: