Fotó:
X6-os a mókuskeréken: a fékpad éppen utánfutó vontatását szimulálja hegymenetben
Itt csak simán izzasztják a SAC-ot...
...itt már sütögetik is a hősugárzóval
Állítólag nem bocsátottak el egyetlen tesztpilótát sem a kísérleti központ megépítése miatt, pedig a hőtechnikai tesztek felét ide helyeznék át hosszú távon.
F10 hófúvásban: kitámasztó rudakkal rögzítik az autót a mókuskeréken
A légszűrőház kicsit megtelt hóval - az F10-est még nem itt fejlesztették
A hó állagát valódi mintához igazították
Amikor leállítják a ventilátort, leengedik a függönyt is, ne szökjön a hideg
Ennél azért komolyabb hólerakódással is találkoztunk már
Mínusz 20 fokban permetezik a vizet a szélvédőre, ISO szabványos vastagságban
Kétezres fordulaton járatják a motort a leolvasztáshoz - én inkább kapargatnék
Tényleg jég?
Hangprocesszor a 635d csomagtartójában
Ventilátor a szélcsatorna felső traktusában
Így néz ki egy csapadékgenerátoros szélcsatorna metszete: Detroitban állítólag 10 ilyen van, és még nagyobbak is
A nyomáskamra metszete
Relatív egyszerű a hűtőkamra felépítése
Hamarosan olvasztják
Az első kerekek előtt külön vízfúvókák vannak, hogy rendesen benedvesedjen a féktárcsa
Az ablaktörlők teszteléséhez eddig az Autobahnon kellett tolni padlógázzal esőben
UV-fénnyel világítják meg az autót, így jobban látszanak a vízcseppek
Működik a hóágyú
Kamrának kamra, de a kipufogógázt elvezetik
A szélvédelmet motoros nélkül nem lehet tesztelni
Motoros Klaus vajon mennyire szereti a munkáját?
Jobban kéne hajtani, még csak 44 fokos a hűtő
Szolárium
Dieter nem szereti, ha égeti a fejét a gázkisüléses lámpa
Fékteszteléshez ideálisak a körülmények
Kár, hogy kanyarodni nem lehet a fékpadon