Teljes értékű sportmotornak tűnik
Fotó:
Messziről nézve nem is olyan kicsi a négyütemű egyhengeres
Fotó:
Morcosan vagány a fejidom
Fotó:
Egy személynek kényelmes, az utasülés viszont szimbolikus
Fotó:
Az idom mögé hasalva képes volt 119-re. Nagyon hosszú lejtő kellett hozzá
Fotó:
A keskeny gumi árulkodik a valós teljesítményről
Fotó:
A rövid tengelytáv miatt érdemes megfontolni a szűk ívek hátsó fékkel való stabilizálását
Fotó:
A vázra csavart fekete műanyaglap eltakarja, hogy valójában milyen kicsi a motor
Fotó:
GPR: a név a versenypályákra utal. A Derbi komoly sportmúlttal bír
Fotó:
Még köridőmérőt is előbányászhatunk a programok közül
Fotó:
A Mode gombbal válthatunk a köridőmérő, a töltésmérő és a kilométerszámláló között
Fotó:
A kormánycsutka nincs túl mélyen, nem kényelmetlen a motorozás
Fotó:
Kifejezetten jól mutat a kétszínű tank
Fotó:
Kemény az ülés, de pont elviselhető
Fotó:
Az aszimmetrikus lengővillához közvetlenül kapcsolták a rugóstagot
Fotó:
A villa minőségi, de sajnos nem állítható
Fotó:
Ötven kilós kamaszokhoz hangolták a rugózást
Fotó:
A 41-es szárvastagságú villát a Paioli adta - jó név a szakmában
Fotó:
Nem kényszerít kényelmetlen pózba a lábtartó
Fotó:
Gyorsulás nincs, örökkévalóságnak tűnik a 100 elérése
Fotó:
Városban nem rossz, de sajnos alacsony fordulaton félelmetesen gyenge volt
Fotó:
A 120 kilós motorral öröm a kanyarodás
Fotó:
Talán beleférne a vázába egy 400-as enduró blokk. Az lenne ám a móka
Fotó: