Fotó:
Szemből tök új
Fotó:
Még innen sem gyanús
Fotó:
Az egységes VW-arckifejezést vette fel a Passat. Is
Fotó:
A kombin egyébként nem túl látványos a hasonlóság a régivel, elvégre, a hasábforma alaptartozék
Fotó:
A németeknél 80 százalék kombi, 20 a limuzin. Nálunk szinte fordított a két forma népszerűsége
Fotó:
A hátulját is teljesen átcsinálták, szerintem a kombié jobban sikerült
Fotó:
Másnap ültem át egy limuzinba, de nem meggyőződésből
Fotó:
A krómpofától végre megszabadultunk
Fotó:
A kétliteres TDI-vel átkozottul megy, még 140 lóval is
Fotó:
A háttérben a barcelonai cet. Micsoda egyedülálló ötlet volt csinálni egyet Pestre is
Fotó:
Még a Hofmeister-Knick is megmaradt
Fotó:
A dízelekben ott a stop-start rendszer is. A PD TDI traktrorjellege már a múlté: kifejezetten csendes
Fotó:
Újabb kacifántos LED-sor
Fotó:
Meglepően jól sikerült a lekerekített alapforma sarkosítása
Fotó:
Újabb markáns LED-elrendezés
Fotó:
Valami 565 liter. Tényleg elég
Fotó:
Aki ügyes, észreveszi a különbségeket. Van pár, de nem sok: a középkonzol és az ajtópanel más
Fotó:
A Passatok egy része Zwickauban készül, de ez nem látszik a minőségen
Fotó:
Bár a tervezők nem szakadtak meg, igazából minden rendben
Fotó:
A forradalmi újdonságok egyike, á la Phaeton: karcóra
Fotó:
Kicsit fura a sebességmérő skálázása, 60-ig ritka, utána már húszasával ugrik
Fotó:
Az ülés sem olyan, mint a régi. Szerintem ülep alatt kicsit vékonyabb a párnázat
Fotó:
Óriási volt, és picit még nagyobb lett hátul
Fotó:
Fotó:
Csak DSG-automata van, hat és hét ganggal
Fotó:
Már nem feltétlenül kell a kulcsot nyomkodni. Előtte a végre jól működő villanykézifék, amellyel emelkedőn elinduláskor rögzíti a kocsit
Fotó:
Állítható futómű, stop-start, parkolóradar, parkolóautomata.
Fotó:
Az intelligens lámpa: a szembejövőkhöz igazítja a fénycsóvát, ha kell távolabb világít, magától kapcsolja a távfényt
Fotó:
A hővédő üvegezés demója. Persze, a szimpla üvegen át égetett az infralámpa
Fotó:
A pöpec csomagtartó-kiegészítő szet. Persze, ez extra
Fotó:
Rögzítőfül, a sínben bárhová rakható
Fotó:
A térelválasztó oszlopai is lehetnek bárhol a kétoldali sínben
Fotó:
Az üléstámla hátulról dönthető, de nem übereli a Mazda karakuriját, mert ott az ülőlapot sem kell felnyitogatni
Fotó:
Egy kis szerencsével kinyílik a csomagtartó, ha zsebünkben a kulcs
Fotó:
A tologatható lapon nehéz dolgok mozgathatók
Fotó:
Ez egy radaros embléma, átlátszó burok alatt
Fotó:
És ilyen a nemradaros. Ezen a VW-betűk szárai között lukak vannak
Fotó:
A kiállított demólimuzin
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
A felsorakoztatott tesztautók
Fotó:
Kombik, amíg a szem ellát. A dupla kipufogó a 4Motionhoz jár
Fotó:
Tolatáskor a kilicsből fordul ki a kamera
Fotó:
A szállodánk. Nem túl szerény
Fotó:
A VW sajtóosztálya ilyen motorhome-mal vándorol ide-oda Európában
Fotó:
Nos, az MAN is a VW kutyájának a kölyke. Magyarul, házi márka
Fotó:
A bajnokok tere, Barcelonában
Fotó:
Viszonylag könnyű Egerszegi Krisztina emléktábláiba botlani: három is van belőle. Ez a 400 vegyes
Fotó:
100 m és 200 m hát, szintén Egerszegi
Fotó:
200 m és 400 m vegyes, Darnyi Tamás
Fotó:
Farkas Péter, kötöttfogású birkózás, 82 kg. Szabadfogású marihuána-termesztés, bíróságról szökés, öt és fél év fegyház, visszavont Magyar Köztársaság Érdemrend kiskeresztje, méltatlanná válás okán
Fotó:
Repka Attila, kötöttfogású birkózás
Fotó:
Itt van valami Pelé nevű ember tenyérlenyomata is...
Fotó:
Kubala László, többszörös magyar, csehszlovák és végül spanyol válogatott. Évekig az FC Barcelona játékosa, edzőként olimpiát nyert a spanyoloknak
Fotó: