Ívek, domborok, dinamikusan emelkedő ablakvonal: mindezt csak azért, hogy a szabályos hasábformát eladja. Zseniálisan sikerült
Fotó:
A látszat csal: lényegesen kisebb az a felület, ahol valóban kilátunk az üvegen. Már ott véget ér, ahol az ablaktörlő van
Fotó:
Egyesek szerint ronda
Fotó:
Akinek nem tetszik a formája, hamar immunis lesz rá, magyarul: megszokható. Nekem legalábbis sikerült
Fotó:
Ha tuningcég lennék, krómozott maszkot árulnék hozzá. Szinte Audinak nézne ki
Fotó:
Egy biztos: a személyautó-mosók közül sokba nem fog beférni
Fotó:
A tolóajtó zsenialitása kétségtelen
Fotó:
Fotó:
Itt látszik csak a valódi énje: a Dobló tényleg egy hasáb
Fotó:
Szinte a teljes felületét ajtók borítják
Fotó:
Felárért kétszárnyas, oldalra nyíló ajtóval is kérhető. Néha az praktikusabb, például alacsony garázsban
Fotó:
Olasz formaterv+török jólösszeraktottság
Fotó:
Szín-patikus
Fotó:
Feketében nem tetszene, de így jó. Pláne, hogy az ülések is kényelmesek
Fotó:
Itt aztán van hely, bár az ülésen elég meredek háttal kell ülni
Fotó:
A leghátsó két ülés (+180 E Ft) is teljes értékű, kár, hogy a lábtér nem az
Fotó:
Itt nem ülnék szívesen sokat. Gyereknek való hely ez
Fotó:
Mindentottfelejtős polc a tető alatt
Fotó:
Fotó:
Két mozdulattal hajtható előre, hogy beszálljunk
Fotó:
Legeslegesleghátul is van tárolóhely, meg pohártartó
Fotó:
Ravasz
Fotó:
Kibillen, bár az alapkivitelnél ez feláras
Fotó:
Gázrugó segít az ülésmozgatásban. Nélküle komoly fizikai munkának minősülne
Fotó:
A gázrugó meg is tartja ebben a helyzetében a padot, nem kell akasztgatni
Fotó:
Csak a két leghátsó ülés kivehető
Fotó:
A csomagtér két véglete: a minumum hét üléssel gyakorlatilag nulla, a maximum két üléssel 3,2 köbméter. Ötülésesként 790 liter van a kalaptartóig
Fotó:
Az Ülésember kalandjai: képregényeket találunk itt-ott
Fotó:
Kár, hogy amikor egyedül vezeti az ember, három övcsat is kongó műanyagot kalapál
Fotó:
A hétüléseshez roló jár, amit amúgy nincs hova tenni, ha heten utaznánk
Fotó:
Zseniális a fogyasztása, egyértelműen a Fiat legjobb dízele ma az 1,6-os Multijet. Bár, a PSA 1,6-osánál nem jobb
Fotó:
Ja, majd elfelejtettem: Euro5-ös!
Fotó:
Ez nem szép
Fotó:
Belső kilincs ó-Volvo stílusban
Fotó:
Egyszerű műszeregység, benne: okos menürendszer, sok-sok állítható paraméterrel. Kár, hogy magyarul nem elérhető, az egész lefordítva kevesebb lenne ezer leütésnél
Fotó:
Strapajárműbe kissé túlzás a kényes felületű, csillogó fekete rádió, elképesztően vonzza a port és az ujjlenyomatot. Viszont elképesztően jó vele a rádióvétel, Budapesten még a szlovák adókat is behozta
Fotó:
Nem kétoldalas, de automata klíma, az Emotion kivitelhez
Fotó:
A menüben a fényszórómagasság gombjaival barangolhatunk
Fotó:
Fotó:
Ha lenne egy kis humoruk, fehér Alma gombbal is lehetne kérni, persze jelentős felárért, mert az Apple-hívőket illik jól levenni, különben nem érzik jól magukat
Fotó:
Szépnek szépek a tárolómélyedések, de csúszós, kongó a burkolatuk
Fotó:
A legfontosabb gomb: a stop-start rendszer kikapcsolója
Fotó:
Alatta az USB-csati
Fotó:
Kissé újhullámos műanyag burkolat
Fotó:
Annyi erővel lehetne mechanikus is, olyan messze van a tükörállító
Fotó:
Még tengelyirányban is állítható a kormány, hurrá!
Fotó: