Fotó:
Minél dizájnosabb az alapautó, annál furább belőle egy szedán
Fotó:
Amerikában ezt szeretik a 130 kiló alattiak
Fotó:
Az Ecoboost motor közvetlen befecskendezéses
Fotó:
A befecskendezett benzin hűti az égésteret, növelhető a kompresszió
Fotó:
A kék színű blokk feláras lesz. Az 1,6-os Ecoboost turbómotor 150-180 lóerő közötti teljesítményfokozatokban készül majd, 2010-től
Fotó:
Lesz kétliteres Ecoboost is, de készül az egyhatosnál kisebb verzió is
Fotó:
Szinte mikroszkópikus: 3,5 liter, V6, twinturbó
Fotó:
Frankfurtban már ott volt, most láttuk a belét is
Fotó:
Az életben Fiesta-Kuga mixnek tűnik a forma. A Focus nagyon más ehhez képest
Fotó:
Ez a formavilág lesz meghatározó az új Focus-C-Max családban
Fotó:
A Galaxy formája kevésbé dinamikus formát kapott. Talán a Toyotától akarnak vevőket elhódítani
Fotó:
Új a tetősín is
Fotó:
Most mutatják be Brüsszelben
Fotó:
Hátul nem sok változott
Fotó:
Picit átalakították a belét is, de nagyjából ugyanaz
Fotó:
A Grand C-Max hétüléses
Fotó:
Igazából a feneke is jó lenne, ha nyitott ajtóval közlekedne mindig
Fotó:
Igen, ez ugyanaz az autó hátulról
Fotó:
Fiesta-szájat kapott, meg LED-es nappali fényből bajszot
Fotó:
Nagyon büszkén mondták, hogy hátul fémlemez-felület is változott. Más a lámpa kivágása a sárvédőben
Fotó:
Laposabb a teteje, mint a Galaxynek
Fotó:
Az ember csak ránéz a Galaxyre, hogy atyavilág, ilyen öreg lennék?! És gyorsan vesz egy S-Maxot, nem baj, hogy hátul szűkebb
Fotó:
Ez ugyanaz, mint a Galaxyé, csak a színe más
Fotó:
Hiába a trapéz alakú alsó légbelépő, nem lesz belőle WRC. Az a Fiestából lesz, és már el is készült
Fotó: