Feri bácsi erősen elcsodálkozna a mai állapotokon. Tán lesz még egyszer olyan versenyzőnk, mint ő volt
Fotó:
Üresség és csend, de már szorul a gyomor
Fotó:
Nocsak, törődnek velünk, jó lesz ez, már látom
Fotó:
Pár héttel ezelőtt itt még óriási volt a nyüzsgés, most üresség. Minden a miénk
Fotó:
A felvezető autó, ami minden egyéb körülmény között beindítaná a nyáltermelést, ez azonban nem az ő napja
Fotó:
Hát nem aranyos? A második gondolatom az volt, hogyan férek én el ebben?
Fotó:
A soros négyhengeresek le vannak plombálva, kizárólag a Schnitzer szerelői nyúlhatnak hozzájuk
Fotó:
Új értelmet nyer a "szűkös" kifejezés. De ennek ilyennek kell lennie
Fotó:
Nem odavágjuk, hanem finoman helyezzük
Fotó:
A szuperlágy Michelin slickek adták a tapadás javát
Fotó:
A nyomórudas felfüggesztésnek köszönhetően így pihentek egymás mellett a Sachs rugóstagok. Kell-e mondani, hogy beállítások tucatját tudják?
Fotó:
Teherviselő elem a motor és a váltó, minden apró rezdülést azonnal a hátunkba közvetítenek
Fotó:
Pipaszárakból áll az egész futómű, mégis bízunk benne
Fotó:
A bajnokságban mindegyik autó egyforma, csak a váltófokozatokkal, aerodinamikával és futóművel szabad variálni
Fotó:
15 éves tehetséges srácok komoly játéka
Fotó:
Nem vagyok egy nagyon magas ember, de a fejem búbja pár centivel volt csak a légbeömlő alatt
Fotó:
Féklámpát ne keressünk, vagy lehet, hogy csak én nem láttam?
Fotó:
Mindössze ennyire van az aszfalttól, a rázókövekre könnyen felcsúszik. És én is ilyen "magasan" ültem, jaj
Fotó:
Bizsergett már a talpunk, de nagyon
Fotó:
Soha nem ébredtem volna fel ilyen korán szombaton, kivéve, ha gyermekem születik vagy formaautót vezethetek
Fotó:
A jeladó doboza szigetelőszalaggal rögzítve
Fotó:
Hűha, ruha teszi az embert, tényleg elhittük a mesét, jólesett
Fotó:
Az ifjú palóc reménység
Fotó:
Palánkai Gellért és Sárvári Zsolt mondták el merre hány méter
Fotó:
Norman Simon (bal) és a szervízcsapat két tagja. A társalgási nyelv angol, keveseknek akadt gondja vele
Fotó:
Izgatottan csivitelt mindenki, de a magabiztosság mögött a szemekben ott bujkált egy pici riadtság
Fotó:
Jóformán egy lábnyi helyen kell szteppelnünk. Ráadásul elég sokat
Fotó:
A kicsi GoPro remekül működött, a kedvünkért fél órán keresztül suvickolták a karosszériát, majd rögzítették szalaggal, gyorskötözővel, mindennel, ami a kezük ügyébe került
Fotó:
Ellenben a profinak mondott csőkamera, ami állítólag a vadászgépet is bírja, kint a napon annyira felmelegedett, hogy pár másodpercig működött csak
Fotó:
Ordító hangjuk volt
Fotó:
Ez az, amin nem ciki a szponzori matrica
Fotó:
Lefulladás előtt egy pillanattal
Fotó:
Ismerkedés a géppel, boxutca-célegyenes körbe-körbe, szerencsére a felvezetőautó kiállt
Fotó:
Kis helyet hagyva gond nélkül felgangoltuk negyedikig
Fotó:
Érdekes volt figyelni és főleg hallgatni a többieket
Fotó:
Egyenesben nem nagy kunszt tolni, a móka a kanyarokban kezdődik
Fotó:
Azért kigyorsításkor nem volt gondban az M3
Fotó:
Ki mennyit mert, annyit ment, néha belekarcoltunk a 170-180-ba is
Fotó:
Kicsi de keményen kell küzdeni vele
Fotó:
AC pumpa, olajpumpa, piros tubusban a poroltó, alsó sorban az indítógomb, alatta a kézi kuplung
Fotó:
Kijelzi az aktuális fokozatot, a fordulatszámot ledekkel jelzi, a kicsi piros a kijelző üzemmódjait változtatja
Fotó:
Hmm...ez tán a fejhallgató csatlakozója
Fotó:
Kicsit meg kell őket vasalni, de bemelegítés után brutálisat lassítanak
Fotó:
Alul, sérülékeny helyen a generátor
Fotó:
Kapott már kisebb-nagyobb kavicsot
Fotó:
A hangja versenyautós, semmi nem emlékeztet a motorkerékpárra
Fotó:
Karbonszálas kád körül kevlár héj
Fotó:
Két világ, két fejfedő
Fotó:
Fotó:
Valójában csak az autó pozícióját jelzi a pályán
Fotó:
Itt az antenna csatlakozója, vagy diagnosztika? Papucs orrán pamutbojt?
Fotó:
Ez a stáb pihenőhelye, a vendégeké ettől különb volt, kaja-pia nyakhajlásig
Fotó:
Mindenki megtalálta a saját méretét, bár kellett hozzá némi cserebere
Fotó:
Gellért, a kétlábon járó szigor és Simon. Mindkettő profi, érdemes megfogadni a tanácsaikat
Fotó: