Hátulról tiszta Volga M21
Fotó:
Hatalmas maszkjával a modern megjelenés netovábbját jelentette
Fotó:
Korabeli szögből fotózva még lendületesnek is látszik
Fotó:
Manapság egy ilyen maszkból kijönne egy motorblokknyi anyag
Fotó:
Manapság minden a corporate identity-ről szól. Hát az Opelnek ez már az ötvenes években megvolt
Fotó:
Első kattanásig kinyitva a klíma... khm... hideglevegő-beeresztő flepni
Fotó:
Esőben is ki lehet nyitni a pillangóablakot, nem jön be a víz
Fotó:
Egyike a ritka autóknak, amelyeknél a hátsó utasoknak is jut elefántfül. A Skoda 1000 MB is tudta
Fotó:
Káprázatosan ízléses színvilág
Fotó:
Közel öt méter hosszú
Fotó:
Ilyen az igazi, teljes magas gumi
Fotó:
L, azaz Luxuskivitel
Fotó:
Krómhegyek
Fotó:
Innen jól néz ki, de közelről azért elég csíkos volt a króm alatt
Fotó:
A legvolgásabb alkatrész a csomagtérnyitó
Fotó:
Egy generációval később már a Mercedes presztízsét súrolta a Kapitännel az Opel
Fotó:
Púpos tető alatt jól elfér a kalap
Fotó:
Szervo nélkül is tűrhetően tekerhető, csak szűk utcasarkokon nem. No meg parkoláskor, az iszonyat
Fotó:
Valahol Dunabogdány környékén
Fotó:
Hegyek, egymás közt
Fotó:
Gyárilag is rézszínűek a feliratok
Fotó:
Hátrafelé elég a hatvoltos világítás, de előre?...
Fotó:
Ketten elférnek egy Kapitän-helyen
Fotó:
Kati izgul, retteg, ural
Fotó:
Két műemlék
Fotó:
A szlovák M5-ösös fiúk direkt odaálltak fotózkodni. Nekik is tetszett. Figyeljék a régi és a modern fényszórók fénye közötti különbséget
Fotó:
Mélyen elbújik a nyomórudas sorhatos
Fotó:
Kispoláknyi karburátor a 2,5 literhez
Fotó:
Kispoláknyi a dinamó is, csak 160 wattos. Ez nem bírja a tuc-tuc hifit
Fotó:
Az oldalsó fedél alatt a nyomórudak látszanának
Fotó:
Talán érzik - helyből nincs hiány
Fotó:
Art deco-szentély
Fotó:
Minden súlyos, hideg, fém
Fotó:
Egy nagyon amerikás részlet a hangszórórács. Persze nincs mögötte semmi
Fotó:
Plexi alatt a régi fajta Opel-jelvény
Fotó:
Megtört mutató
Fotó:
Szellőzőrendszer, szívató, a piros egy utólagos vészvillogó-kapcsoló
Fotó:
Éjjel a színházban
Fotó:
A megvilágítást is jól kitalálták
Fotó:
Kicsit igénytelen a vékony pléhlemez hamutartó
Fotó:
Ebbe se megy bele a szabványos stekker
Fotó:
Ide lenne való a gyári rádió
Fotó:
kesztyűtartó-világítás. A kurbli az óra állítója, felhúzója. Hiszen mechanikus
Fotó:
Eredeti szervizkönyv
Fotó:
Kompresszió-diagram a hat hengerhez. Vajon mikor készült?
Fotó:
Padlóba a pedálokkal
Fotó:
Szegett szőnyegek
Fotó:
Amikor úgy gondolták, a százezer kilométer is nagy cucc. Ez az autó szerintem túl volt a 200-on is
Fotó:
Ilyen stílusosan csak az amerikaiak tették fel a középső tükröt
Fotó:
Repedt, valószínűleg nincs belőle másik
Fotó:
Szinte fáj, akkora
Fotó:
Majdnem síkba dönthető támlák
Fotó:
Hátsó lábtér. Mamutoknak
Fotó:
Fél métert rugózó epedák
Fotó:
Krómhegyek bent is
Fotó:
Kartámasz. Kicsit rövid
Fotó:
Még valaki befért volna melléjük
Fotó:
Eredeti műbőrbevonat
Fotó:
Elöl kettős keresztlengőkarok, keresztstabilizátor
Fotó:
Hátul merev híd, laprugók. Még Panhard-rúd sincs, oldalra csak a rugó támaszt
Fotó:
Megjöttek a nagyik
Fotó: