Jaguar, de nem gyári. Egy Tojeiro 1959-ből
Fotó:
Jaguar, de nem gyári. Egy Tojeiro 1959-ből
Fotó:
Jaguar, de nem gyári. Egy Tojeiro 1959-ből
Fotó:
Jaguar, de nem gyári. Egy Tojeiro 1959-ből
Fotó:
Jaguar, de nem gyári. Egy Tojeiro 1959-ből
Fotó:
Nagy port ver fel a Lotus
Fotó:
Nagy port ver fel a Lotus
Fotó:
Nagy port ver fel a Lotus
Fotó:
Nagy port ver fel a Lotus
Fotó:
Nagy port ver fel a Lotus
Fotó:
Egy Ferrari TR250 (azaz Testa Rossa) 1957-ből. Felbecsülhetetlen az értéke
Fotó:
Egy Ferrari TR250 (azaz Testa Rossa) 1957-ből. Felbecsülhetetlen az értéke
Fotó:
Egy Ferrari TR250 (azaz Testa Rossa) 1957-ből. Felbecsülhetetlen az értéke
Fotó:
Egy Ferrari TR250 (azaz Testa Rossa) 1957-ből. Felbecsülhetetlen az értéke
Fotó:
Egy Ferrari TR250 (azaz Testa Rossa) 1957-ből. Felbecsülhetetlen az értéke
Fotó:
Egy másik kvázi-Jaguar. Lister-Jaguar 1959-ből
Fotó:
Egy másik kvázi-Jaguar. Lister-Jaguar 1959-ből
Fotó:
Egy másik kvázi-Jaguar. Lister-Jaguar 1959-ből
Fotó:
Egy másik kvázi-Jaguar. Lister-Jaguar 1959-ből
Fotó:
Egy másik kvázi-Jaguar. Lister-Jaguar 1959-ből
Fotó:
500-as és 250-es Testa Rossák erednek az Aston Martin DB1-gyel szaggató Brian Redman nyomába
Fotó:
500-as és 250-es Testa Rossák erednek az Aston Martin DB1-gyel szaggató Brian Redman nyomába
Fotó:
500-as és 250-es Testa Rossák erednek az Aston Martin DB1-gyel szaggató Brian Redman nyomába
Fotó:
500-as és 250-es Testa Rossák erednek az Aston Martin DB1-gyel szaggató Brian Redman nyomába
Fotó:
500-as és 250-es Testa Rossák erednek az Aston Martin DB1-gyel szaggató Brian Redman nyomába
Fotó:
Porsche 718 RS60. Elég bitangul ment
Fotó:
Porsche 718 RS60. Elég bitangul ment
Fotó:
Porsche 718 RS60. Elég bitangul ment
Fotó:
Porsche 718 RS60. Elég bitangul ment
Fotó:
Porsche 718 RS60. Elég bitangul ment
Fotó:
DBR1-es Aston Martin vezet a Lotusok előtt
Fotó:
DBR1-es Aston Martin vezet a Lotusok előtt
Fotó:
DBR1-es Aston Martin vezet a Lotusok előtt
Fotó:
DBR1-es Aston Martin vezet a Lotusok előtt
Fotó:
DBR1-es Aston Martin vezet a Lotusok előtt
Fotó:
Brian Redman Astonja minden visszaváltásnál köpte a lángot
Fotó:
Brian Redman Astonja minden visszaváltásnál köpte a lángot
Fotó:
Brian Redman Astonja minden visszaváltásnál köpte a lángot
Fotó:
Brian Redman Astonja minden visszaváltásnál köpte a lángot
Fotó:
Brian Redman Astonja minden visszaváltásnál köpte a lángot
Fotó:
1960-ban készült az RS60-as
Fotó:
1960-ban készült az RS60-as
Fotó:
1960-ban készült az RS60-as
Fotó:
1960-ban készült az RS60-as
Fotó:
1960-ban készült az RS60-as
Fotó:
Egész modernnek tűnik a Porsche 550 Spyder a többi hullámos csónak között. Pedig a legöregebb autó volt a Lavant Kupán. Egy körrel korábban még nem füstölt, de hajtották így is tovább.
Fotó:
Egész modernnek tűnik a Porsche 550 Spyder a többi hullámos csónak között. Pedig a legöregebb autó volt a Lavant Kupán. Egy körrel korábban még nem füstölt, de hajtották így is tovább.
Fotó:
Egész modernnek tűnik a Porsche 550 Spyder a többi hullámos csónak között. Pedig a legöregebb autó volt a Lavant Kupán. Egy körrel korábban még nem füstölt, de hajtották így is tovább.
Fotó:
Egész modernnek tűnik a Porsche 550 Spyder a többi hullámos csónak között. Pedig a legöregebb autó volt a Lavant Kupán. Egy körrel korábban még nem füstölt, de hajtották így is tovább.
Fotó:
Egész modernnek tűnik a Porsche 550 Spyder a többi hullámos csónak között. Pedig a legöregebb autó volt a Lavant Kupán. Egy körrel korábban még nem füstölt, de hajtották így is tovább.
Fotó:
Majdnem pont ilyen 550 Spyderben halt meg James Dean is, csak az nem volt fecskefarkas
Fotó:
Majdnem pont ilyen 550 Spyderben halt meg James Dean is, csak az nem volt fecskefarkas
Fotó:
Majdnem pont ilyen 550 Spyderben halt meg James Dean is, csak az nem volt fecskefarkas
Fotó:
Majdnem pont ilyen 550 Spyderben halt meg James Dean is, csak az nem volt fecskefarkas
Fotó:
Majdnem pont ilyen 550 Spyderben halt meg James Dean is, csak az nem volt fecskefarkas
Fotó:
Ötvenes évek, live
Fotó:
Ötvenes évek, live
Fotó:
Ötvenes évek, live
Fotó:
Ötvenes évek, live
Fotó:
Ötvenes évek, live
Fotó:
Ferrari 246 Dino (piros) a Lola-Climax (gyűrött alufólia) ellenében
Fotó:
Ferrari 246 Dino (piros) a Lola-Climax (gyűrött alufólia) ellenében
Fotó:
Ferrari 246 Dino (piros) a Lola-Climax (gyűrött alufólia) ellenében
Fotó:
Ferrari 246 Dino (piros) a Lola-Climax (gyűrött alufólia) ellenében
Fotó:
Ferrari 246 Dino (piros) a Lola-Climax (gyűrött alufólia) ellenében
Fotó:
A kék száj egy Aston Martin DB3S-é
Fotó:
A kék száj egy Aston Martin DB3S-é
Fotó:
A kék száj egy Aston Martin DB3S-é
Fotó:
A kék száj egy Aston Martin DB3S-é
Fotó:
A kék száj egy Aston Martin DB3S-é
Fotó:
Spitfire-ek várják a bevetést
Fotó:
Spitfire-ek várják a bevetést
Fotó:
Spitfire-ek várják a bevetést
Fotó:
Spitfire-ek várják a bevetést
Fotó:
Spitfire-ek várják a bevetést
Fotó:
Egy fekete ilyen Testa Rossa állította fel idén az aukción legdrágábban eladott autó rekordját
Fotó:
Egy fekete ilyen Testa Rossa állította fel idén az aukción legdrágábban eladott autó rekordját
Fotó:
Egy fekete ilyen Testa Rossa állította fel idén az aukción legdrágábban eladott autó rekordját
Fotó:
Egy fekete ilyen Testa Rossa állította fel idén az aukción legdrágábban eladott autó rekordját
Fotó:
Egy fekete ilyen Testa Rossa állította fel idén az aukción legdrágábban eladott autó rekordját
Fotó:
Még a felvezető autó is korhű, bár szerényebb. MGA
Fotó:
Még a felvezető autó is korhű, bár szerényebb. MGA
Fotó:
Még a felvezető autó is korhű, bár szerényebb. MGA
Fotó:
Még a felvezető autó is korhű, bár szerényebb. MGA
Fotó:
Még a felvezető autó is korhű, bár szerényebb. MGA
Fotó:
Idén 75 éves az ERA (English Racing Automobiles), erre külön, nem versenynek minősülő betétfutam volt
Fotó:
Idén 75 éves az ERA (English Racing Automobiles), erre külön, nem versenynek minősülő betétfutam volt
Fotó:
Idén 75 éves az ERA (English Racing Automobiles), erre külön, nem versenynek minősülő betétfutam volt
Fotó:
Idén 75 éves az ERA (English Racing Automobiles), erre külön, nem versenynek minősülő betétfutam volt
Fotó:
Idén 75 éves az ERA (English Racing Automobiles), erre külön, nem versenynek minősülő betétfutam volt
Fotó:
ERA kékben
Fotó:
ERA kékben
Fotó:
ERA kékben
Fotó:
ERA kékben
Fotó:
ERA kékben
Fotó:
ERA zöldben
Fotó:
ERA zöldben
Fotó:
ERA zöldben
Fotó:
ERA zöldben
Fotó:
ERA zöldben
Fotó:
Ez is tán egy ERA? Abban a futamban ment
Fotó:
Ez is tán egy ERA? Abban a futamban ment
Fotó:
Ez is tán egy ERA? Abban a futamban ment
Fotó:
Ez is tán egy ERA? Abban a futamban ment
Fotó:
Ez is tán egy ERA? Abban a futamban ment
Fotó:
ERA fehérben
Fotó:
ERA fehérben
Fotó:
ERA fehérben
Fotó:
ERA fehérben
Fotó:
ERA fehérben
Fotó:
Hatvanas évek közepe, Spa-Francorchamps. De nem, ez Goodwood, és 2009
Fotó:
Hatvanas évek közepe, Spa-Francorchamps. De nem, ez Goodwood, és 2009
Fotó:
Hatvanas évek közepe, Spa-Francorchamps. De nem, ez Goodwood, és 2009
Fotó:
Hatvanas évek közepe, Spa-Francorchamps. De nem, ez Goodwood, és 2009
Fotó:
Hatvanas évek közepe, Spa-Francorchamps. De nem, ez Goodwood, és 2009
Fotó:
Cápaorros Ferrari. Egy régi medzsós füzetemben (talán 1965-ös kiadás) volt a képe, iszonyúan szerettem volna egy ilyen modellt
Fotó:
Cápaorros Ferrari. Egy régi medzsós füzetemben (talán 1965-ös kiadás) volt a képe, iszonyúan szerettem volna egy ilyen modellt
Fotó:
Cápaorros Ferrari. Egy régi medzsós füzetemben (talán 1965-ös kiadás) volt a képe, iszonyúan szerettem volna egy ilyen modellt
Fotó:
Cápaorros Ferrari. Egy régi medzsós füzetemben (talán 1965-ös kiadás) volt a képe, iszonyúan szerettem volna egy ilyen modellt
Fotó:
Cápaorros Ferrari. Egy régi medzsós füzetemben (talán 1965-ös kiadás) volt a képe, iszonyúan szerettem volna egy ilyen modellt
Fotó:
Ó, egy Alfa Romeo... Mindig bedöglik? Talán nem, de ez az LDS-Alfa konkrétan a start után lerohadt
Fotó:
Ó, egy Alfa Romeo... Mindig bedöglik? Talán nem, de ez az LDS-Alfa konkrétan a start után lerohadt
Fotó:
Ó, egy Alfa Romeo... Mindig bedöglik? Talán nem, de ez az LDS-Alfa konkrétan a start után lerohadt
Fotó:
Ó, egy Alfa Romeo... Mindig bedöglik? Talán nem, de ez az LDS-Alfa konkrétan a start után lerohadt
Fotó:
Ó, egy Alfa Romeo... Mindig bedöglik? Talán nem, de ez az LDS-Alfa konkrétan a start után lerohadt
Fotó:
Az egy szem 2,5 literes Lotus-Climax 32B-t leszámítva (28-as rajtszámú volt), az egész GP-mezőny 1,5-ös autókból állt
Fotó:
Az egy szem 2,5 literes Lotus-Climax 32B-t leszámítva (28-as rajtszámú volt), az egész GP-mezőny 1,5-ös autókból állt
Fotó:
Az egy szem 2,5 literes Lotus-Climax 32B-t leszámítva (28-as rajtszámú volt), az egész GP-mezőny 1,5-ös autókból állt
Fotó:
Az egy szem 2,5 literes Lotus-Climax 32B-t leszámítva (28-as rajtszámú volt), az egész GP-mezőny 1,5-ös autókból állt
Fotó:
Az egy szem 2,5 literes Lotus-Climax 32B-t leszámítva (28-as rajtszámú volt), az egész GP-mezőny 1,5-ös autókból állt
Fotó:
Pálcikák, virslik. Ennivalók
Fotó:
Pálcikák, virslik. Ennivalók
Fotó:
Pálcikák, virslik. Ennivalók
Fotó:
Pálcikák, virslik. Ennivalók
Fotó:
Pálcikák, virslik. Ennivalók
Fotó:
Innen egy Lola-Climax (1962)
Fotó:
Innen egy Lola-Climax (1962)
Fotó:
Innen egy Lola-Climax (1962)
Fotó:
Innen egy Lola-Climax (1962)
Fotó:
Innen egy Lola-Climax (1962)
Fotó:
BRM P261-es 1964-ből
Fotó:
BRM P261-es 1964-ből
Fotó:
BRM P261-es 1964-ből
Fotó:
BRM P261-es 1964-ből
Fotó:
BRM P261-es 1964-ből
Fotó:
Lotus-BRM 1962-ből
Fotó:
Lotus-BRM 1962-ből
Fotó:
Lotus-BRM 1962-ből
Fotó:
Lotus-BRM 1962-ből
Fotó:
Lotus-BRM 1962-ből
Fotó:
1961-es Ferrary Tipo 156 "cápaorros"
Fotó:
1961-es Ferrary Tipo 156 "cápaorros"
Fotó:
1961-es Ferrary Tipo 156 "cápaorros"
Fotó:
1961-es Ferrary Tipo 156 "cápaorros"
Fotó:
1961-es Ferrary Tipo 156 "cápaorros"
Fotó:
Ez a BRM mindig a gépem lencséje elé került...
Fotó:
Ez a BRM mindig a gépem lencséje elé került...
Fotó:
Ez a BRM mindig a gépem lencséje elé került...
Fotó:
Ez a BRM mindig a gépem lencséje elé került...
Fotó:
Ez a BRM mindig a gépem lencséje elé került...
Fotó:
Lotus-BRM 24 1962-ből
Fotó:
Lotus-BRM 24 1962-ből
Fotó:
Lotus-BRM 24 1962-ből
Fotó:
Lotus-BRM 24 1962-ből
Fotó:
Lotus-BRM 24 1962-ből
Fotó:
Centiken múltak a kanyarok
Fotó:
Centiken múltak a kanyarok
Fotó:
Centiken múltak a kanyarok
Fotó:
Centiken múltak a kanyarok
Fotó:
Centiken múltak a kanyarok
Fotó:
A versenybenzin-szag pont olyan, mint a nitrós távirányítós autóké
Fotó:
A versenybenzin-szag pont olyan, mint a nitrós távirányítós autóké
Fotó:
A versenybenzin-szag pont olyan, mint a nitrós távirányítós autóké
Fotó:
A versenybenzin-szag pont olyan, mint a nitrós távirányítós autóké
Fotó:
A versenybenzin-szag pont olyan, mint a nitrós távirányítós autóké
Fotó:
Nem egy Honda, hanem egy Lotus-Climax 24
Fotó:
Nem egy Honda, hanem egy Lotus-Climax 24
Fotó:
Nem egy Honda, hanem egy Lotus-Climax 24
Fotó:
Nem egy Honda, hanem egy Lotus-Climax 24
Fotó:
Nem egy Honda, hanem egy Lotus-Climax 24
Fotó:
Előtérben egy kétfedeles utasszállító a harmincas, háttérben a magán-repülőgéppark a kétezres évekből
Fotó:
Előtérben egy kétfedeles utasszállító a harmincas, háttérben a magán-repülőgéppark a kétezres évekből
Fotó:
Előtérben egy kétfedeles utasszállító a harmincas, háttérben a magán-repülőgéppark a kétezres évekből
Fotó:
Előtérben egy kétfedeles utasszállító a harmincas, háttérben a magán-repülőgéppark a kétezres évekből
Fotó:
Előtérben egy kétfedeles utasszállító a harmincas, háttérben a magán-repülőgéppark a kétezres évekből
Fotó:
Vége a meccsnek, levezető kört fut a Lotus-BRM
Fotó:
Vége a meccsnek, levezető kört fut a Lotus-BRM
Fotó:
Vége a meccsnek, levezető kört fut a Lotus-BRM
Fotó:
Vége a meccsnek, levezető kört fut a Lotus-BRM
Fotó:
Vége a meccsnek, levezető kört fut a Lotus-BRM
Fotó:
Fordwater-díj, amelyet az 1960 és 1966 között szériában gyártott Sport- és GT-autók számára írnak ki. Szombat, délután öt óra van
Fotó:
Fordwater-díj, amelyet az 1960 és 1966 között szériában gyártott Sport- és GT-autók számára írnak ki. Szombat, délután öt óra van
Fotó:
Fordwater-díj, amelyet az 1960 és 1966 között szériában gyártott Sport- és GT-autók számára írnak ki. Szombat, délután öt óra van
Fotó:
Fordwater-díj, amelyet az 1960 és 1966 között szériában gyártott Sport- és GT-autók számára írnak ki. Szombat, délután öt óra van
Fotó:
Fordwater-díj, amelyet az 1960 és 1966 között szériában gyártott Sport- és GT-autók számára írnak ki. Szombat, délután öt óra van
Fotó:
Kretén Alfa kretén Alfa ellen. A fehér egy Zagato-féle Giulietta SZ (1960, és csaj vezeti), a piros egy Alfa Romeo Giulietta SS (1959)
Fotó:
Kretén Alfa kretén Alfa ellen. A fehér egy Zagato-féle Giulietta SZ (1960, és csaj vezeti), a piros egy Alfa Romeo Giulietta SS (1959)
Fotó:
Kretén Alfa kretén Alfa ellen. A fehér egy Zagato-féle Giulietta SZ (1960, és csaj vezeti), a piros egy Alfa Romeo Giulietta SS (1959)
Fotó:
Kretén Alfa kretén Alfa ellen. A fehér egy Zagato-féle Giulietta SZ (1960, és csaj vezeti), a piros egy Alfa Romeo Giulietta SS (1959)
Fotó:
Kretén Alfa kretén Alfa ellen. A fehér egy Zagato-féle Giulietta SZ (1960, és csaj vezeti), a piros egy Alfa Romeo Giulietta SS (1959)
Fotó:
Porsche tapos Morgant, Morgan tapos Triumphot, Triumph lök kis híján a fűre Austin-Healeyt
Fotó:
Porsche tapos Morgant, Morgan tapos Triumphot, Triumph lök kis híján a fűre Austin-Healeyt
Fotó:
Porsche tapos Morgant, Morgan tapos Triumphot, Triumph lök kis híján a fűre Austin-Healeyt
Fotó:
Porsche tapos Morgant, Morgan tapos Triumphot, Triumph lök kis híján a fűre Austin-Healeyt
Fotó:
Porsche tapos Morgant, Morgan tapos Triumphot, Triumph lök kis híján a fűre Austin-Healeyt
Fotó:
A mezőny legagresszívebben vezetett és legmorcosabb hangú autója volt a Lotus Elite (1961). Itt mindig keresztben jött ki
Fotó:
A mezőny legagresszívebben vezetett és legmorcosabb hangú autója volt a Lotus Elite (1961). Itt mindig keresztben jött ki
Fotó:
A mezőny legagresszívebben vezetett és legmorcosabb hangú autója volt a Lotus Elite (1961). Itt mindig keresztben jött ki
Fotó:
A mezőny legagresszívebben vezetett és legmorcosabb hangú autója volt a Lotus Elite (1961). Itt mindig keresztben jött ki
Fotó:
A mezőny legagresszívebben vezetett és legmorcosabb hangú autója volt a Lotus Elite (1961). Itt mindig keresztben jött ki
Fotó:
Ez a Warwick GT350 (1965) pont úgy ment, ahogy kinézett. Mint egy lusta, nagy bálna
Fotó:
Ez a Warwick GT350 (1965) pont úgy ment, ahogy kinézett. Mint egy lusta, nagy bálna
Fotó:
Ez a Warwick GT350 (1965) pont úgy ment, ahogy kinézett. Mint egy lusta, nagy bálna
Fotó:
Ez a Warwick GT350 (1965) pont úgy ment, ahogy kinézett. Mint egy lusta, nagy bálna
Fotó:
Ez a Warwick GT350 (1965) pont úgy ment, ahogy kinézett. Mint egy lusta, nagy bálna
Fotó:
Marcos még a V8 előtti korszakból. 1500-as motorja Ford-származék
Fotó:
Marcos még a V8 előtti korszakból. 1500-as motorja Ford-származék
Fotó:
Marcos még a V8 előtti korszakból. 1500-as motorja Ford-származék
Fotó:
Marcos még a V8 előtti korszakból. 1500-as motorja Ford-származék
Fotó:
Marcos még a V8 előtti korszakból. 1500-as motorja Ford-származék
Fotó:
Bálnul előre a Warwick
Fotó:
Bálnul előre a Warwick
Fotó:
Bálnul előre a Warwick
Fotó:
Bálnul előre a Warwick
Fotó:
Bálnul előre a Warwick
Fotó:
Folymatos gyilkos dühvel tör előre a Lotus Elite
Fotó:
Folymatos gyilkos dühvel tör előre a Lotus Elite
Fotó:
Folymatos gyilkos dühvel tör előre a Lotus Elite
Fotó:
Folymatos gyilkos dühvel tör előre a Lotus Elite
Fotó:
Folymatos gyilkos dühvel tör előre a Lotus Elite
Fotó:
Jól nézett ki, de nem ment valami szuperül a Matra Djet Vs
Fotó:
Jól nézett ki, de nem ment valami szuperül a Matra Djet Vs
Fotó:
Jól nézett ki, de nem ment valami szuperül a Matra Djet Vs
Fotó:
Jól nézett ki, de nem ment valami szuperül a Matra Djet Vs
Fotó:
Jól nézett ki, de nem ment valami szuperül a Matra Djet Vs
Fotó:
1965-ös Porsche 911 zseniális liláskékben
Fotó:
1965-ös Porsche 911 zseniális liláskékben
Fotó:
1965-ös Porsche 911 zseniális liláskékben
Fotó:
1965-ös Porsche 911 zseniális liláskékben
Fotó:
1965-ös Porsche 911 zseniális liláskékben
Fotó:
MGB nem is valami szörnyűséges versenykivitelben. A narancs orr szerintem dobott rajta vagy tíz lóerőt
Fotó:
MGB nem is valami szörnyűséges versenykivitelben. A narancs orr szerintem dobott rajta vagy tíz lóerőt
Fotó:
MGB nem is valami szörnyűséges versenykivitelben. A narancs orr szerintem dobott rajta vagy tíz lóerőt
Fotó:
MGB nem is valami szörnyűséges versenykivitelben. A narancs orr szerintem dobott rajta vagy tíz lóerőt
Fotó:
MGB nem is valami szörnyűséges versenykivitelben. A narancs orr szerintem dobott rajta vagy tíz lóerőt
Fotó:
TVR Grantura MkIII Lightweight (1963). Nagyon ment
Fotó:
TVR Grantura MkIII Lightweight (1963). Nagyon ment
Fotó:
TVR Grantura MkIII Lightweight (1963). Nagyon ment
Fotó:
TVR Grantura MkIII Lightweight (1963). Nagyon ment
Fotó:
TVR Grantura MkIII Lightweight (1963). Nagyon ment
Fotó:
Mindenki határon, vagy azon túl jött itt ki a kanyarból
Fotó:
Mindenki határon, vagy azon túl jött itt ki a kanyarból
Fotó:
Mindenki határon, vagy azon túl jött itt ki a kanyarból
Fotó:
Mindenki határon, vagy azon túl jött itt ki a kanyarból
Fotó:
Mindenki határon, vagy azon túl jött itt ki a kanyarból
Fotó:
Morgan dübörgés nélkül. Egy Plus Four, még soros, négyhengeres Ford-motorral
Fotó:
Morgan dübörgés nélkül. Egy Plus Four, még soros, négyhengeres Ford-motorral
Fotó:
Morgan dübörgés nélkül. Egy Plus Four, még soros, négyhengeres Ford-motorral
Fotó:
Morgan dübörgés nélkül. Egy Plus Four, még soros, négyhengeres Ford-motorral
Fotó:
Morgan dübörgés nélkül. Egy Plus Four, még soros, négyhengeres Ford-motorral
Fotó:
Porschét üldöz MG
Fotó:
Porschét üldöz MG
Fotó:
Porschét üldöz MG
Fotó:
Porschét üldöz MG
Fotó:
Porschét üldöz MG
Fotó:
Fel nem fogtam, hogy ilyen megdöbbent babaarccal (azt mondja, "ó", ugye látják?) hogy lehet ennyire borzasztó jól menni, mint ez a Lotus Elite
Fotó:
Fel nem fogtam, hogy ilyen megdöbbent babaarccal (azt mondja, "ó", ugye látják?) hogy lehet ennyire borzasztó jól menni, mint ez a Lotus Elite
Fotó:
Fel nem fogtam, hogy ilyen megdöbbent babaarccal (azt mondja, "ó", ugye látják?) hogy lehet ennyire borzasztó jól menni, mint ez a Lotus Elite
Fotó:
Fel nem fogtam, hogy ilyen megdöbbent babaarccal (azt mondja, "ó", ugye látják?) hogy lehet ennyire borzasztó jól menni, mint ez a Lotus Elite
Fotó:
Fel nem fogtam, hogy ilyen megdöbbent babaarccal (azt mondja, "ó", ugye látják?) hogy lehet ennyire borzasztó jól menni, mint ez a Lotus Elite
Fotó:
Egy pelenka azért elkelt volna a Lotusra
Fotó:
Egy pelenka azért elkelt volna a Lotusra
Fotó:
Egy pelenka azért elkelt volna a Lotusra
Fotó:
Egy pelenka azért elkelt volna a Lotusra
Fotó:
Egy pelenka azért elkelt volna a Lotusra
Fotó:
Ez is egy TVR Grantura MkIII, de nem Lightweight, csak acél
Fotó:
Ez is egy TVR Grantura MkIII, de nem Lightweight, csak acél
Fotó:
Ez is egy TVR Grantura MkIII, de nem Lightweight, csak acél
Fotó:
Ez is egy TVR Grantura MkIII, de nem Lightweight, csak acél
Fotó:
Ez is egy TVR Grantura MkIII, de nem Lightweight, csak acél
Fotó:
Csak egy felvezetőautó
Fotó:
Csak egy felvezetőautó
Fotó:
Csak egy felvezetőautó
Fotó:
Csak egy felvezetőautó
Fotó:
Csak egy felvezetőautó
Fotó:
4,4 literes motorral hajtott Bentley Speed 1927-ből
Fotó:
4,4 literes motorral hajtott Bentley Speed 1927-ből
Fotó:
4,4 literes motorral hajtott Bentley Speed 1927-ből
Fotó:
4,4 literes motorral hajtott Bentley Speed 1927-ből
Fotó:
4,4 literes motorral hajtott Bentley Speed 1927-ből
Fotó:
MG K3 Magnette 1933-ből. Annyi idős, mint a szüleim
Fotó:
MG K3 Magnette 1933-ből. Annyi idős, mint a szüleim
Fotó:
MG K3 Magnette 1933-ből. Annyi idős, mint a szüleim
Fotó:
MG K3 Magnette 1933-ből. Annyi idős, mint a szüleim
Fotó:
MG K3 Magnette 1933-ből. Annyi idős, mint a szüleim
Fotó:
Ha jól sejtem, ez egy Alfa Romeo 6C 1750 Le mans 1934-ből. A maszkján nem a versenyen szerzett rajtszáma van, nem tudtam biztosan beazonosítani
Fotó:
Ha jól sejtem, ez egy Alfa Romeo 6C 1750 Le mans 1934-ből. A maszkján nem a versenyen szerzett rajtszáma van, nem tudtam biztosan beazonosítani
Fotó:
Ha jól sejtem, ez egy Alfa Romeo 6C 1750 Le mans 1934-ből. A maszkján nem a versenyen szerzett rajtszáma van, nem tudtam biztosan beazonosítani
Fotó:
Ha jól sejtem, ez egy Alfa Romeo 6C 1750 Le mans 1934-ből. A maszkján nem a versenyen szerzett rajtszáma van, nem tudtam biztosan beazonosítani
Fotó:
Ha jól sejtem, ez egy Alfa Romeo 6C 1750 Le mans 1934-ből. A maszkján nem a versenyen szerzett rajtszáma van, nem tudtam biztosan beazonosítani
Fotó:
Egy másik Alfa Romeo a Brooklands-díjon, azt hiszem, egy 8C 2300 Monza 1933-ból
Fotó:
Egy másik Alfa Romeo a Brooklands-díjon, azt hiszem, egy 8C 2300 Monza 1933-ból
Fotó:
Egy másik Alfa Romeo a Brooklands-díjon, azt hiszem, egy 8C 2300 Monza 1933-ból
Fotó:
Egy másik Alfa Romeo a Brooklands-díjon, azt hiszem, egy 8C 2300 Monza 1933-ból
Fotó:
Egy másik Alfa Romeo a Brooklands-díjon, azt hiszem, egy 8C 2300 Monza 1933-ból
Fotó:
Még egy 8C 2300 Monza Alfáéktól, és szintén 75 éves
Fotó:
Még egy 8C 2300 Monza Alfáéktól, és szintén 75 éves
Fotó:
Még egy 8C 2300 Monza Alfáéktól, és szintén 75 éves
Fotó:
Még egy 8C 2300 Monza Alfáéktól, és szintén 75 éves
Fotó:
Még egy 8C 2300 Monza Alfáéktól, és szintén 75 éves
Fotó:
Gigászok csatája: a mindig, minden oldtimer-versenyt megnyerő Patrick Blakeney-Edwards az 1929-es, lánchajtásos Lea Francisben, kicsivel előtte Nick Mason, a Pink Floyd dobosa, e verseny későbbi nyertese egy piros Aston Martin Ulster (1935) volánja mögött
Fotó:
Gigászok csatája: a mindig, minden oldtimer-versenyt megnyerő Patrick Blakeney-Edwards az 1929-es, lánchajtásos Lea Francisben, kicsivel előtte Nick Mason, a Pink Floyd dobosa, e verseny későbbi nyertese egy piros Aston Martin Ulster (1935) volánja mögött
Fotó:
Gigászok csatája: a mindig, minden oldtimer-versenyt megnyerő Patrick Blakeney-Edwards az 1929-es, lánchajtásos Lea Francisben, kicsivel előtte Nick Mason, a Pink Floyd dobosa, e verseny későbbi nyertese egy piros Aston Martin Ulster (1935) volánja mögött
Fotó:
Gigászok csatája: a mindig, minden oldtimer-versenyt megnyerő Patrick Blakeney-Edwards az 1929-es, lánchajtásos Lea Francisben, kicsivel előtte Nick Mason, a Pink Floyd dobosa, e verseny későbbi nyertese egy piros Aston Martin Ulster (1935) volánja mögött
Fotó:
Gigászok csatája: a mindig, minden oldtimer-versenyt megnyerő Patrick Blakeney-Edwards az 1929-es, lánchajtásos Lea Francisben, kicsivel előtte Nick Mason, a Pink Floyd dobosa, e verseny későbbi nyertese egy piros Aston Martin Ulster (1935) volánja mögött
Fotó:
BMW 328 (1937), de nem ahogy ma ismerjük. Régen Stirling Moss versenyzett vele, most Richard Wills vitte harmadikként célba
Fotó:
BMW 328 (1937), de nem ahogy ma ismerjük. Régen Stirling Moss versenyzett vele, most Richard Wills vitte harmadikként célba
Fotó:
BMW 328 (1937), de nem ahogy ma ismerjük. Régen Stirling Moss versenyzett vele, most Richard Wills vitte harmadikként célba
Fotó:
BMW 328 (1937), de nem ahogy ma ismerjük. Régen Stirling Moss versenyzett vele, most Richard Wills vitte harmadikként célba
Fotó:
BMW 328 (1937), de nem ahogy ma ismerjük. Régen Stirling Moss versenyzett vele, most Richard Wills vitte harmadikként célba
Fotó:
Morgan még a mai pofája előtt. Típusa 4-4 Le mans, évjárata 1938-as
Fotó:
Morgan még a mai pofája előtt. Típusa 4-4 Le mans, évjárata 1938-as
Fotó:
Morgan még a mai pofája előtt. Típusa 4-4 Le mans, évjárata 1938-as
Fotó:
Morgan még a mai pofája előtt. Típusa 4-4 Le mans, évjárata 1938-as
Fotó:
Morgan még a mai pofája előtt. Típusa 4-4 Le mans, évjárata 1938-as
Fotó:
Talbot 90-et (1931, angol) hajt a német versenyző, Michael Strauss
Fotó:
Talbot 90-et (1931, angol) hajt a német versenyző, Michael Strauss
Fotó:
Talbot 90-et (1931, angol) hajt a német versenyző, Michael Strauss
Fotó:
Talbot 90-et (1931, angol) hajt a német versenyző, Michael Strauss
Fotó:
Talbot 90-et (1931, angol) hajt a német versenyző, Michael Strauss
Fotó:
Egy Jaguar akkorról, amikor még SS-nek hívták a céget. SS 100, az "Old No. 8" 1936-ból
Fotó:
Egy Jaguar akkorról, amikor még SS-nek hívták a céget. SS 100, az "Old No. 8" 1936-ból
Fotó:
Egy Jaguar akkorról, amikor még SS-nek hívták a céget. SS 100, az "Old No. 8" 1936-ból
Fotó:
Egy Jaguar akkorról, amikor még SS-nek hívták a céget. SS 100, az "Old No. 8" 1936-ból
Fotó:
Egy Jaguar akkorról, amikor még SS-nek hívták a céget. SS 100, az "Old No. 8" 1936-ból
Fotó:
Megint ez az Alfa 8C...
Fotó:
Megint ez az Alfa 8C...
Fotó:
Megint ez az Alfa 8C...
Fotó:
Megint ez az Alfa 8C...
Fotó:
Megint ez az Alfa 8C...
Fotó:
Ha azt mondják, harmincas évek, elhiszem.
Fotó:
Ha azt mondják, harmincas évek, elhiszem.
Fotó:
Ha azt mondják, harmincas évek, elhiszem.
Fotó:
Ha azt mondják, harmincas évek, elhiszem.
Fotó:
Ha azt mondják, harmincas évek, elhiszem.
Fotó:
Egy másik még-nem-Jaguar a Brooklands-díjon. SS 100
Fotó:
Egy másik még-nem-Jaguar a Brooklands-díjon. SS 100
Fotó:
Egy másik még-nem-Jaguar a Brooklands-díjon. SS 100
Fotó:
Egy másik még-nem-Jaguar a Brooklands-díjon. SS 100
Fotó:
Egy másik még-nem-Jaguar a Brooklands-díjon. SS 100
Fotó:
Még nem volt konszenzus a méretet illetően. A Bentley egy lokomotív, az MG parányi, mögöttük a középvonalat képviselő Alfa Tipo B
Fotó:
Még nem volt konszenzus a méretet illetően. A Bentley egy lokomotív, az MG parányi, mögöttük a középvonalat képviselő Alfa Tipo B
Fotó:
Még nem volt konszenzus a méretet illetően. A Bentley egy lokomotív, az MG parányi, mögöttük a középvonalat képviselő Alfa Tipo B
Fotó:
Még nem volt konszenzus a méretet illetően. A Bentley egy lokomotív, az MG parányi, mögöttük a középvonalat képviselő Alfa Tipo B
Fotó:
Még nem volt konszenzus a méretet illetően. A Bentley egy lokomotív, az MG parányi, mögöttük a középvonalat képviselő Alfa Tipo B
Fotó:
Richmond-díj, 1950-60 közötti orrmotoros GP-versenyautók indulhattak itt
Fotó:
Richmond-díj, 1950-60 közötti orrmotoros GP-versenyautók indulhattak itt
Fotó:
Richmond-díj, 1950-60 közötti orrmotoros GP-versenyautók indulhattak itt
Fotó:
Richmond-díj, 1950-60 közötti orrmotoros GP-versenyautók indulhattak itt
Fotó:
Richmond-díj, 1950-60 közötti orrmotoros GP-versenyautók indulhattak itt
Fotó:
Iszonyatosan nagy legenda, egy Lancia-Ferrari D50A vezet. Őt meg Jochen Mass vezeti
Fotó:
Iszonyatosan nagy legenda, egy Lancia-Ferrari D50A vezet. Őt meg Jochen Mass vezeti
Fotó:
Iszonyatosan nagy legenda, egy Lancia-Ferrari D50A vezet. Őt meg Jochen Mass vezeti
Fotó:
Iszonyatosan nagy legenda, egy Lancia-Ferrari D50A vezet. Őt meg Jochen Mass vezeti
Fotó:
Iszonyatosan nagy legenda, egy Lancia-Ferrari D50A vezet. Őt meg Jochen Mass vezeti
Fotó:
Talán egy Aston Martin DBR4 elöl, őt követi a Maserati A6GCM
Fotó:
Talán egy Aston Martin DBR4 elöl, őt követi a Maserati A6GCM
Fotó:
Talán egy Aston Martin DBR4 elöl, őt követi a Maserati A6GCM
Fotó:
Talán egy Aston Martin DBR4 elöl, őt követi a Maserati A6GCM
Fotó:
Talán egy Aston Martin DBR4 elöl, őt követi a Maserati A6GCM
Fotó:
Színes karalábék távolodnak...
Fotó:
Színes karalábék távolodnak...
Fotó:
Színes karalábék távolodnak...
Fotó:
Színes karalábék távolodnak...
Fotó:
Színes karalábék távolodnak...
Fotó:
A Ferguson-Climax Project 99 vezetője kicsit elvetette itt a sulykot...
Fotó:
A Ferguson-Climax Project 99 vezetője kicsit elvetette itt a sulykot...
Fotó:
A Ferguson-Climax Project 99 vezetője kicsit elvetette itt a sulykot...
Fotó:
A Ferguson-Climax Project 99 vezetője kicsit elvetette itt a sulykot...
Fotó:
A Ferguson-Climax Project 99 vezetője kicsit elvetette itt a sulykot...
Fotó:
Ha jól tudom, ez volt az első összkerék-hajtásos GP-autó. Talán elég lett volna a hátsókerék is?
Fotó:
Ha jól tudom, ez volt az első összkerék-hajtásos GP-autó. Talán elég lett volna a hátsókerék is?
Fotó:
Ha jól tudom, ez volt az első összkerék-hajtásos GP-autó. Talán elég lett volna a hátsókerék is?
Fotó:
Ha jól tudom, ez volt az első összkerék-hajtásos GP-autó. Talán elég lett volna a hátsókerék is?
Fotó:
Ha jól tudom, ez volt az első összkerék-hajtásos GP-autó. Talán elég lett volna a hátsókerék is?
Fotó:
Már pördül a Ferguson-Climax
Fotó:
Már pördül a Ferguson-Climax
Fotó:
Már pördül a Ferguson-Climax
Fotó:
Már pördül a Ferguson-Climax
Fotó:
Már pördül a Ferguson-Climax
Fotó:
Kicsit tolatunk, hátha van itt egy garázs...
Fotó:
Kicsit tolatunk, hátha van itt egy garázs...
Fotó:
Kicsit tolatunk, hátha van itt egy garázs...
Fotó:
Kicsit tolatunk, hátha van itt egy garázs...
Fotó:
Kicsit tolatunk, hátha van itt egy garázs...
Fotó:
Na végre, előre teljes gőzzel
Fotó:
Na végre, előre teljes gőzzel
Fotó:
Na végre, előre teljes gőzzel
Fotó:
Na végre, előre teljes gőzzel
Fotó:
Na végre, előre teljes gőzzel
Fotó:
A Maseratik akkoriban egy szinten voltak a Ferrarikkal
Fotó:
A Maseratik akkoriban egy szinten voltak a Ferrarikkal
Fotó:
A Maseratik akkoriban egy szinten voltak a Ferrarikkal
Fotó:
A Maseratik akkoriban egy szinten voltak a Ferrarikkal
Fotó:
A Maseratik akkoriban egy szinten voltak a Ferrarikkal
Fotó:
A Ferrari a GP-versenyzésből épp kiszálló Lanciától vette meg a D50-est, ezért lett a neve Lancia-Ferrari D50. Egy egy D50A, 1956-ból
Fotó:
A Ferrari a GP-versenyzésből épp kiszálló Lanciától vette meg a D50-est, ezért lett a neve Lancia-Ferrari D50. Egy egy D50A, 1956-ból
Fotó:
A Ferrari a GP-versenyzésből épp kiszálló Lanciától vette meg a D50-est, ezért lett a neve Lancia-Ferrari D50. Egy egy D50A, 1956-ból
Fotó:
A Ferrari a GP-versenyzésből épp kiszálló Lanciától vette meg a D50-est, ezért lett a neve Lancia-Ferrari D50. Egy egy D50A, 1956-ból
Fotó:
A Ferrari a GP-versenyzésből épp kiszálló Lanciától vette meg a D50-est, ezért lett a neve Lancia-Ferrari D50. Egy egy D50A, 1956-ból
Fotó:
Aston Martin DBR4 1959-ből
Fotó:
Aston Martin DBR4 1959-ből
Fotó:
Aston Martin DBR4 1959-ből
Fotó:
Aston Martin DBR4 1959-ből
Fotó:
Aston Martin DBR4 1959-ből
Fotó:
A világ egyik leglegendásabb és legsikeresebb GP-autója, a Maserati 250F, itt 1954-es kivitelben. Nincs szebb hang, nincs szebb állapot ennél
Fotó:
A világ egyik leglegendásabb és legsikeresebb GP-autója, a Maserati 250F, itt 1954-es kivitelben. Nincs szebb hang, nincs szebb állapot ennél
Fotó:
A világ egyik leglegendásabb és legsikeresebb GP-autója, a Maserati 250F, itt 1954-es kivitelben. Nincs szebb hang, nincs szebb állapot ennél
Fotó:
A világ egyik leglegendásabb és legsikeresebb GP-autója, a Maserati 250F, itt 1954-es kivitelben. Nincs szebb hang, nincs szebb állapot ennél
Fotó:
A világ egyik leglegendásabb és legsikeresebb GP-autója, a Maserati 250F, itt 1954-es kivitelben. Nincs szebb hang, nincs szebb állapot ennél
Fotó:
Már nem pördül a Ferguson-Climax
Fotó:
Már nem pördül a Ferguson-Climax
Fotó:
Már nem pördül a Ferguson-Climax
Fotó:
Már nem pördül a Ferguson-Climax
Fotó:
Már nem pördül a Ferguson-Climax
Fotó:
Lister-Jaguar Monzanopolis 1958-ból
Fotó:
Lister-Jaguar Monzanopolis 1958-ból
Fotó:
Lister-Jaguar Monzanopolis 1958-ból
Fotó:
Lister-Jaguar Monzanopolis 1958-ból
Fotó:
Lister-Jaguar Monzanopolis 1958-ból
Fotó:
Nem kerti traktor, hanem egy Connaught C-Type 1956-ból
Fotó:
Nem kerti traktor, hanem egy Connaught C-Type 1956-ból
Fotó:
Nem kerti traktor, hanem egy Connaught C-Type 1956-ból
Fotó:
Nem kerti traktor, hanem egy Connaught C-Type 1956-ból
Fotó:
Nem kerti traktor, hanem egy Connaught C-Type 1956-ból
Fotó:
Aston Martin DBR4-et üldöz egy spéci Technica Meccanica-Maserati
Fotó:
Aston Martin DBR4-et üldöz egy spéci Technica Meccanica-Maserati
Fotó:
Aston Martin DBR4-et üldöz egy spéci Technica Meccanica-Maserati
Fotó:
Aston Martin DBR4-et üldöz egy spéci Technica Meccanica-Maserati
Fotó:
Aston Martin DBR4-et üldöz egy spéci Technica Meccanica-Maserati
Fotó:
Elegáns Aston kékeszöld-metálban az Aston
Fotó:
Elegáns Aston kékeszöld-metálban az Aston
Fotó:
Elegáns Aston kékeszöld-metálban az Aston
Fotó:
Elegáns Aston kékeszöld-metálban az Aston
Fotó:
Elegáns Aston kékeszöld-metálban az Aston
Fotó:
Maserati 250F csupa kopoltyúval
Fotó:
Maserati 250F csupa kopoltyúval
Fotó:
Maserati 250F csupa kopoltyúval
Fotó:
Maserati 250F csupa kopoltyúval
Fotó:
Maserati 250F csupa kopoltyúval
Fotó:
Cooper-Alba 1953-ból. Ennek csak kétliteres volt a motorja, volt autó, aminek 3,8-as
Fotó:
Cooper-Alba 1953-ból. Ennek csak kétliteres volt a motorja, volt autó, aminek 3,8-as
Fotó:
Cooper-Alba 1953-ból. Ennek csak kétliteres volt a motorja, volt autó, aminek 3,8-as
Fotó:
Cooper-Alba 1953-ból. Ennek csak kétliteres volt a motorja, volt autó, aminek 3,8-as
Fotó:
Cooper-Alba 1953-ból. Ennek csak kétliteres volt a motorja, volt autó, aminek 3,8-as
Fotó:
HWM 1951-ből
Fotó:
HWM 1951-ből
Fotó:
HWM 1951-ből
Fotó:
HWM 1951-ből
Fotó:
HWM 1951-ből
Fotó:
Egy másik Maserati 250F
Fotó:
Egy másik Maserati 250F
Fotó:
Egy másik Maserati 250F
Fotó:
Egy másik Maserati 250F
Fotó:
Egy másik Maserati 250F
Fotó:
Lancia-Ferrari innen is
Fotó:
Lancia-Ferrari innen is
Fotó:
Lancia-Ferrari innen is
Fotó:
Lancia-Ferrari innen is
Fotó:
Lancia-Ferrari innen is
Fotó:
Vanwall vezeti a kis csapatot kicsit gyűrött orral. Brian Redman a volánnál
Fotó:
Vanwall vezeti a kis csapatot kicsit gyűrött orral. Brian Redman a volánnál
Fotó:
Vanwall vezeti a kis csapatot kicsit gyűrött orral. Brian Redman a volánnál
Fotó:
Vanwall vezeti a kis csapatot kicsit gyűrött orral. Brian Redman a volánnál
Fotó:
Vanwall vezeti a kis csapatot kicsit gyűrött orral. Brian Redman a volánnál
Fotó:
Habkönnyű driftben a Maserati 250F
Fotó:
Habkönnyű driftben a Maserati 250F
Fotó:
Habkönnyű driftben a Maserati 250F
Fotó:
Habkönnyű driftben a Maserati 250F
Fotó:
Habkönnyű driftben a Maserati 250F
Fotó:
Ha azt mondom, ez a kép 1954-ben készült, mit mondanak?
Fotó:
Ha azt mondom, ez a kép 1954-ben készült, mit mondanak?
Fotó:
Ha azt mondom, ez a kép 1954-ben készült, mit mondanak?
Fotó:
Ha azt mondom, ez a kép 1954-ben készült, mit mondanak?
Fotó:
Ha azt mondom, ez a kép 1954-ben készült, mit mondanak?
Fotó:
Kieft-Climax GP 1954-ből
Fotó:
Kieft-Climax GP 1954-ből
Fotó:
Kieft-Climax GP 1954-ből
Fotó:
Kieft-Climax GP 1954-ből
Fotó:
Kieft-Climax GP 1954-ből
Fotó:
A vak is látja, hogy ez egy Fellári. Méghozzá jó korai: egy 500/625 1952-ből
Fotó:
A vak is látja, hogy ez egy Fellári. Méghozzá jó korai: egy 500/625 1952-ből
Fotó:
A vak is látja, hogy ez egy Fellári. Méghozzá jó korai: egy 500/625 1952-ből
Fotó:
A vak is látja, hogy ez egy Fellári. Méghozzá jó korai: egy 500/625 1952-ből
Fotó:
A vak is látja, hogy ez egy Fellári. Méghozzá jó korai: egy 500/625 1952-ből
Fotó:
Még mindig a D50A
Fotó:
Még mindig a D50A
Fotó:
Még mindig a D50A
Fotó:
Még mindig a D50A
Fotó:
Még mindig a D50A
Fotó:
Bácsi kérem, ebbe a négy csőbe tessék belefújni
Fotó:
Bácsi kérem, ebbe a négy csőbe tessék belefújni
Fotó:
Bácsi kérem, ebbe a négy csőbe tessék belefújni
Fotó:
Bácsi kérem, ebbe a négy csőbe tessék belefújni
Fotó:
Bácsi kérem, ebbe a négy csőbe tessék belefújni
Fotó:
Connaught B-Type 1955-ből
Fotó:
Connaught B-Type 1955-ből
Fotó:
Connaught B-Type 1955-ből
Fotó:
Connaught B-Type 1955-ből
Fotó:
Connaught B-Type 1955-ből
Fotó:
Maserati A6CGM
Fotó:
Maserati A6CGM
Fotó:
Maserati A6CGM
Fotó:
Maserati A6CGM
Fotó:
Maserati A6CGM
Fotó:
Jochen Mass örül, mint állat. Nem esett szét a Lancia-Ferrari
Fotó:
Jochen Mass örül, mint állat. Nem esett szét a Lancia-Ferrari
Fotó:
Jochen Mass örül, mint állat. Nem esett szét a Lancia-Ferrari
Fotó:
Jochen Mass örül, mint állat. Nem esett szét a Lancia-Ferrari
Fotó:
Jochen Mass örül, mint állat. Nem esett szét a Lancia-Ferrari
Fotó:
Mini-betét
Fotó:
Mini-betét
Fotó:
Mini-betét
Fotó:
Mini-betét
Fotó:
Mini-betét
Fotó:
Matchless G50 1962-ből
Fotó:
Matchless G50 1962-ből
Fotó:
Matchless G50 1962-ből
Fotó:
Matchless G50 1962-ből
Fotó:
Matchless G50 1962-ből
Fotó:
Aermacchi 350/1964
Fotó:
Aermacchi 350/1964
Fotó:
Aermacchi 350/1964
Fotó:
Aermacchi 350/1964
Fotó:
Aermacchi 350/1964
Fotó:
A földkerekség talán legismertebb motoros újságírója, Alan Cathcart a fehér G50-es Matchlessen, nyomában Ian Bain egy Norton Manx 500-ason
Fotó:
A földkerekség talán legismertebb motoros újságírója, Alan Cathcart a fehér G50-es Matchlessen, nyomában Ian Bain egy Norton Manx 500-ason
Fotó:
A földkerekség talán legismertebb motoros újságírója, Alan Cathcart a fehér G50-es Matchlessen, nyomában Ian Bain egy Norton Manx 500-ason
Fotó:
A földkerekség talán legismertebb motoros újságírója, Alan Cathcart a fehér G50-es Matchlessen, nyomában Ian Bain egy Norton Manx 500-ason
Fotó:
A földkerekség talán legismertebb motoros újságírója, Alan Cathcart a fehér G50-es Matchlessen, nyomában Ian Bain egy Norton Manx 500-ason
Fotó:
Egy fekete Matchless G50
Fotó:
Egy fekete Matchless G50
Fotó:
Egy fekete Matchless G50
Fotó:
Egy fekete Matchless G50
Fotó:
Egy fekete Matchless G50
Fotó:
MV Agusta 500
Fotó:
MV Agusta 500
Fotó:
MV Agusta 500
Fotó:
MV Agusta 500
Fotó:
MV Agusta 500
Fotó:
BMW R50 1965-ből
Fotó:
BMW R50 1965-ből
Fotó:
BMW R50 1965-ből
Fotó:
BMW R50 1965-ből
Fotó:
BMW R50 1965-ből
Fotó:
Benelli 350, a fülsiketítő
Fotó:
Benelli 350, a fülsiketítő
Fotó:
Benelli 350, a fülsiketítő
Fotó:
Benelli 350, a fülsiketítő
Fotó:
Benelli 350, a fülsiketítő
Fotó:
Hannah-Paton 500
Fotó:
Hannah-Paton 500
Fotó:
Hannah-Paton 500
Fotó:
Hannah-Paton 500
Fotó:
Hannah-Paton 500
Fotó:
AJS 7R 350-es 1956-ból
Fotó:
AJS 7R 350-es 1956-ból
Fotó:
AJS 7R 350-es 1956-ból
Fotó:
AJS 7R 350-es 1956-ból
Fotó:
AJS 7R 350-es 1956-ból
Fotó:
Norton Manx 500
Fotó:
Norton Manx 500
Fotó:
Norton Manx 500
Fotó:
Norton Manx 500
Fotó:
Norton Manx 500
Fotó:
Jók voltunk, öcsém!
Fotó:
Jók voltunk, öcsém!
Fotó:
Jók voltunk, öcsém!
Fotó:
Jók voltunk, öcsém!
Fotó:
Jók voltunk, öcsém!
Fotó:
A sisak azért elég modern
Fotó:
A sisak azért elég modern
Fotó:
A sisak azért elég modern
Fotó:
A sisak azért elég modern
Fotó:
A sisak azért elég modern
Fotó:
Matchless G50 fürdőkáddal az elején
Fotó:
Matchless G50 fürdőkáddal az elején
Fotó:
Matchless G50 fürdőkáddal az elején
Fotó:
Matchless G50 fürdőkáddal az elején
Fotó:
Matchless G50 fürdőkáddal az elején
Fotó:
Michel Russel és Michel Rutter a Norton Manx 500-on
Fotó:
Michel Russel és Michel Rutter a Norton Manx 500-on
Fotó:
Michel Russel és Michel Rutter a Norton Manx 500-on
Fotó:
Michel Russel és Michel Rutter a Norton Manx 500-on
Fotó:
Michel Russel és Michel Rutter a Norton Manx 500-on
Fotó:
Korhű a motormentő-csapat is
Fotó:
Korhű a motormentő-csapat is
Fotó:
Korhű a motormentő-csapat is
Fotó:
Korhű a motormentő-csapat is
Fotó:
Korhű a motormentő-csapat is
Fotó:
Egy kiegyenlített mezőny Minikkel
Fotó:
Egy kiegyenlített mezőny Minikkel
Fotó:
Egy kiegyenlített mezőny Minikkel
Fotó:
Egy kiegyenlített mezőny Minikkel
Fotó:
Egy kiegyenlített mezőny Minikkel
Fotó:
A Minik adtak elő a legdurvábban
Fotó:
A Minik adtak elő a legdurvábban
Fotó:
A Minik adtak elő a legdurvábban
Fotó:
A Minik adtak elő a legdurvábban
Fotó:
A Minik adtak elő a legdurvábban
Fotó:
A hátsólámpa a szalmabálában maradt. A szemem láttára
Fotó:
A hátsólámpa a szalmabálában maradt. A szemem láttára
Fotó:
A hátsólámpa a szalmabálában maradt. A szemem láttára
Fotó:
A hátsólámpa a szalmabálában maradt. A szemem láttára
Fotó:
A hátsólámpa a szalmabálában maradt. A szemem láttára
Fotó:
Itt egy kis díszléc, ott egy kis drift...
Fotó:
Itt egy kis díszléc, ott egy kis drift...
Fotó:
Itt egy kis díszléc, ott egy kis drift...
Fotó:
Itt egy kis díszléc, ott egy kis drift...
Fotó:
Itt egy kis díszléc, ott egy kis drift...
Fotó:
Most mindenki, vezényszóra: keresztben!
Fotó:
Most mindenki, vezényszóra: keresztben!
Fotó:
Most mindenki, vezényszóra: keresztben!
Fotó:
Most mindenki, vezényszóra: keresztben!
Fotó:
Most mindenki, vezényszóra: keresztben!
Fotó:
Legalább lesz mit bütykölni otthon
Fotó:
Legalább lesz mit bütykölni otthon
Fotó:
Legalább lesz mit bütykölni otthon
Fotó:
Legalább lesz mit bütykölni otthon
Fotó:
Legalább lesz mit bütykölni otthon
Fotó:
Ide is elkél egy kis polír
Fotó:
Ide is elkél egy kis polír
Fotó:
Ide is elkél egy kis polír
Fotó:
Ide is elkél egy kis polír
Fotó:
Ide is elkél egy kis polír
Fotó:
Úgyis rohadna a díszléc alatt, jobb, ha nincs rajta
Fotó:
Úgyis rohadna a díszléc alatt, jobb, ha nincs rajta
Fotó:
Úgyis rohadna a díszléc alatt, jobb, ha nincs rajta
Fotó:
Úgyis rohadna a díszléc alatt, jobb, ha nincs rajta
Fotó:
Úgyis rohadna a díszléc alatt, jobb, ha nincs rajta
Fotó:
Nem Mini, csak majdnem: Wolseley Hornet verseny-álcában
Fotó:
Nem Mini, csak majdnem: Wolseley Hornet verseny-álcában
Fotó:
Nem Mini, csak majdnem: Wolseley Hornet verseny-álcában
Fotó:
Nem Mini, csak majdnem: Wolseley Hornet verseny-álcában
Fotó:
Nem Mini, csak majdnem: Wolseley Hornet verseny-álcában
Fotó:
Phillipe Quiriere franciás temperamentummal adta elő a vezetést minden centiméteren
Fotó:
Phillipe Quiriere franciás temperamentummal adta elő a vezetést minden centiméteren
Fotó:
Phillipe Quiriere franciás temperamentummal adta elő a vezetést minden centiméteren
Fotó:
Phillipe Quiriere franciás temperamentummal adta elő a vezetést minden centiméteren
Fotó:
Phillipe Quiriere franciás temperamentummal adta elő a vezetést minden centiméteren
Fotó:
A Homasitában van még díszléc, nem kell aggódni
Fotó:
A Homasitában van még díszléc, nem kell aggódni
Fotó:
A Homasitában van még díszléc, nem kell aggódni
Fotó:
A Homasitában van még díszléc, nem kell aggódni
Fotó:
A Homasitában van még díszléc, nem kell aggódni
Fotó:
Moss második versenyautója volt 1948-ban ez a JAP-motoros Cooper MkII
Fotó:
Moss második versenyautója volt 1948-ban ez a JAP-motoros Cooper MkII
Fotó:
Moss második versenyautója volt 1948-ban ez a JAP-motoros Cooper MkII
Fotó:
Moss második versenyautója volt 1948-ban ez a JAP-motoros Cooper MkII
Fotó:
Moss második versenyautója volt 1948-ban ez a JAP-motoros Cooper MkII
Fotó:
Egyike a Maserati 250F-eknek, amivel Moss ment
Fotó:
Egyike a Maserati 250F-eknek, amivel Moss ment
Fotó:
Egyike a Maserati 250F-eknek, amivel Moss ment
Fotó:
Egyike a Maserati 250F-eknek, amivel Moss ment
Fotó:
Egyike a Maserati 250F-eknek, amivel Moss ment
Fotó:
Még mindig a Moss-féle Maserati 250F
Fotó:
Még mindig a Moss-féle Maserati 250F
Fotó:
Még mindig a Moss-féle Maserati 250F
Fotó:
Még mindig a Moss-féle Maserati 250F
Fotó:
Még mindig a Moss-féle Maserati 250F
Fotó:
1959-ben Moss a gokartozást is kipróbálta. Az ott egy Keele Kart
Fotó:
1959-ben Moss a gokartozást is kipróbálta. Az ott egy Keele Kart
Fotó:
1959-ben Moss a gokartozást is kipróbálta. Az ott egy Keele Kart
Fotó:
1959-ben Moss a gokartozást is kipróbálta. Az ott egy Keele Kart
Fotó:
1959-ben Moss a gokartozást is kipróbálta. Az ott egy Keele Kart
Fotó:
1961.ben Stirling Moss az egyetlen világbajnoki pontot szerezte a Ferguson-Climaxnek a Formula-1-ben
Fotó:
1961.ben Stirling Moss az egyetlen világbajnoki pontot szerezte a Ferguson-Climaxnek a Formula-1-ben
Fotó:
1961.ben Stirling Moss az egyetlen világbajnoki pontot szerezte a Ferguson-Climaxnek a Formula-1-ben
Fotó:
1961.ben Stirling Moss az egyetlen világbajnoki pontot szerezte a Ferguson-Climaxnek a Formula-1-ben
Fotó:
1961.ben Stirling Moss az egyetlen világbajnoki pontot szerezte a Ferguson-Climaxnek a Formula-1-ben
Fotó:
Lotus-Climax 19, szintén Moss-féle
Fotó:
Lotus-Climax 19, szintén Moss-féle
Fotó:
Lotus-Climax 19, szintén Moss-féle
Fotó:
Lotus-Climax 19, szintén Moss-féle
Fotó:
Lotus-Climax 19, szintén Moss-féle
Fotó:
Moss apjának BMW 328-asa, amivel elindult az első versenyen
Fotó:
Moss apjának BMW 328-asa, amivel elindult az első versenyen
Fotó:
Moss apjának BMW 328-asa, amivel elindult az első versenyen
Fotó:
Moss apjának BMW 328-asa, amivel elindult az első versenyen
Fotó:
Moss apjának BMW 328-asa, amivel elindult az első versenyen
Fotó:
Montlhéryben Moss és Leslie Johnson ezzel a gyári XK120-as Jaguarral indult
Fotó:
Montlhéryben Moss és Leslie Johnson ezzel a gyári XK120-as Jaguarral indult
Fotó:
Montlhéryben Moss és Leslie Johnson ezzel a gyári XK120-as Jaguarral indult
Fotó:
Montlhéryben Moss és Leslie Johnson ezzel a gyári XK120-as Jaguarral indult
Fotó:
Montlhéryben Moss és Leslie Johnson ezzel a gyári XK120-as Jaguarral indult
Fotó:
Öt különböző Jaguar C-Type-ot hajtott Moss 1951-53 között
Fotó:
Öt különböző Jaguar C-Type-ot hajtott Moss 1951-53 között
Fotó:
Öt különböző Jaguar C-Type-ot hajtott Moss 1951-53 között
Fotó:
Öt különböző Jaguar C-Type-ot hajtott Moss 1951-53 között
Fotó:
Öt különböző Jaguar C-Type-ot hajtott Moss 1951-53 között
Fotó:
Egyike a három Maserati 300S-nek, amit Moss használt. "Amikor működött, csodálatos autó volt..." - mondta
Fotó:
Egyike a három Maserati 300S-nek, amit Moss használt. "Amikor működött, csodálatos autó volt..." - mondta
Fotó:
Egyike a három Maserati 300S-nek, amit Moss használt. "Amikor működött, csodálatos autó volt..." - mondta
Fotó:
Egyike a három Maserati 300S-nek, amit Moss használt. "Amikor működött, csodálatos autó volt..." - mondta
Fotó:
Egyike a három Maserati 300S-nek, amit Moss használt. "Amikor működött, csodálatos autó volt..." - mondta
Fotó:
Moss-féle Aston Martin DB3S/8. Második lett vele Silverstone-ban, 1955-ben
Fotó:
Moss-féle Aston Martin DB3S/8. Második lett vele Silverstone-ban, 1955-ben
Fotó:
Moss-féle Aston Martin DB3S/8. Második lett vele Silverstone-ban, 1955-ben
Fotó:
Moss-féle Aston Martin DB3S/8. Második lett vele Silverstone-ban, 1955-ben
Fotó:
Moss-féle Aston Martin DB3S/8. Második lett vele Silverstone-ban, 1955-ben
Fotó:
Birdcage, azaz madárketrec-Maserati Tipo 60 és 61 sokféle létezett, ezzel Kubában versenyzett Moss
Fotó:
Birdcage, azaz madárketrec-Maserati Tipo 60 és 61 sokféle létezett, ezzel Kubában versenyzett Moss
Fotó:
Birdcage, azaz madárketrec-Maserati Tipo 60 és 61 sokféle létezett, ezzel Kubában versenyzett Moss
Fotó:
Birdcage, azaz madárketrec-Maserati Tipo 60 és 61 sokféle létezett, ezzel Kubában versenyzett Moss
Fotó:
Birdcage, azaz madárketrec-Maserati Tipo 60 és 61 sokféle létezett, ezzel Kubában versenyzett Moss
Fotó:
Silverstone, Brands Hatch és Goodwood - Moss mindenhol nyerni tudott ezzel, és ilyen Ferrari 250 GT SWB/C-kkel
Fotó:
Silverstone, Brands Hatch és Goodwood - Moss mindenhol nyerni tudott ezzel, és ilyen Ferrari 250 GT SWB/C-kkel
Fotó:
Silverstone, Brands Hatch és Goodwood - Moss mindenhol nyerni tudott ezzel, és ilyen Ferrari 250 GT SWB/C-kkel
Fotó:
Silverstone, Brands Hatch és Goodwood - Moss mindenhol nyerni tudott ezzel, és ilyen Ferrari 250 GT SWB/C-kkel
Fotó:
Silverstone, Brands Hatch és Goodwood - Moss mindenhol nyerni tudott ezzel, és ilyen Ferrari 250 GT SWB/C-kkel
Fotó:
Moss saját, napi autója volt az ötvenes évek elején ez a Morris Minor. Feltehetőleg ezzel meszelték le, amikor a híres mondás elhangzott a rendőr szájából - "Mit képzel, ki maga, Stirling Moss?"
Fotó:
Moss saját, napi autója volt az ötvenes évek elején ez a Morris Minor. Feltehetőleg ezzel meszelték le, amikor a híres mondás elhangzott a rendőr szájából - "Mit képzel, ki maga, Stirling Moss?"
Fotó:
Moss saját, napi autója volt az ötvenes évek elején ez a Morris Minor. Feltehetőleg ezzel meszelték le, amikor a híres mondás elhangzott a rendőr szájából - "Mit képzel, ki maga, Stirling Moss?"
Fotó:
Moss saját, napi autója volt az ötvenes évek elején ez a Morris Minor. Feltehetőleg ezzel meszelték le, amikor a híres mondás elhangzott a rendőr szájából - "Mit képzel, ki maga, Stirling Moss?"
Fotó:
Moss saját, napi autója volt az ötvenes évek elején ez a Morris Minor. Feltehetőleg ezzel meszelték le, amikor a híres mondás elhangzott a rendőr szájából - "Mit képzel, ki maga, Stirling Moss?"
Fotó:
A (vagy egy olyan?) Humber Super Snipe, amivel Moss és Leslie Johnson Oslóból Lisszabonba hajtott öt nap alatt 1952-ben. Egy percet késtek a kitűzötthoz képest
Fotó:
A (vagy egy olyan?) Humber Super Snipe, amivel Moss és Leslie Johnson Oslóból Lisszabonba hajtott öt nap alatt 1952-ben. Egy percet késtek a kitűzötthoz képest
Fotó:
A (vagy egy olyan?) Humber Super Snipe, amivel Moss és Leslie Johnson Oslóból Lisszabonba hajtott öt nap alatt 1952-ben. Egy percet késtek a kitűzötthoz képest
Fotó:
A (vagy egy olyan?) Humber Super Snipe, amivel Moss és Leslie Johnson Oslóból Lisszabonba hajtott öt nap alatt 1952-ben. Egy percet késtek a kitűzötthoz képest
Fotó:
A (vagy egy olyan?) Humber Super Snipe, amivel Moss és Leslie Johnson Oslóból Lisszabonba hajtott öt nap alatt 1952-ben. Egy percet késtek a kitűzötthoz képest
Fotó:
Jaguar MkVIII, amivel Moss 1952-ben, és 1953-ban megnyerte a szériaautók túraversenyét Sileverstone-ban
Fotó:
Jaguar MkVIII, amivel Moss 1952-ben, és 1953-ban megnyerte a szériaautók túraversenyét Sileverstone-ban
Fotó:
Jaguar MkVIII, amivel Moss 1952-ben, és 1953-ban megnyerte a szériaautók túraversenyét Sileverstone-ban
Fotó:
Jaguar MkVIII, amivel Moss 1952-ben, és 1953-ban megnyerte a szériaautók túraversenyét Sileverstone-ban
Fotó:
Jaguar MkVIII, amivel Moss 1952-ben, és 1953-ban megnyerte a szériaautók túraversenyét Sileverstone-ban
Fotó:
Moss életében először ezzel a Sunbeam-Talbot 90 Mk2A-val indult a Monte-Carlo ralin (1952-ben), és másodikként ért célba
Fotó:
Moss életében először ezzel a Sunbeam-Talbot 90 Mk2A-val indult a Monte-Carlo ralin (1952-ben), és másodikként ért célba
Fotó:
Moss életében először ezzel a Sunbeam-Talbot 90 Mk2A-val indult a Monte-Carlo ralin (1952-ben), és másodikként ért célba
Fotó:
Moss életében először ezzel a Sunbeam-Talbot 90 Mk2A-val indult a Monte-Carlo ralin (1952-ben), és másodikként ért célba
Fotó:
Moss életében először ezzel a Sunbeam-Talbot 90 Mk2A-val indult a Monte-Carlo ralin (1952-ben), és másodikként ért célba
Fotó:
Moss első autója, a tizenhat évesen vett Matchless-motoros Morgan
Fotó:
Moss első autója, a tizenhat évesen vett Matchless-motoros Morgan
Fotó:
Moss első autója, a tizenhat évesen vett Matchless-motoros Morgan
Fotó:
Moss első autója, a tizenhat évesen vett Matchless-motoros Morgan
Fotó:
Moss első autója, a tizenhat évesen vett Matchless-motoros Morgan
Fotó:
1952-től 1954-ig Moss ezzel a Sunbeam-Talbot Alpine-nal érte el dobogós helyezéseket az Alpesi ralin, 54-ben egyenesen aranyat
Fotó:
1952-től 1954-ig Moss ezzel a Sunbeam-Talbot Alpine-nal érte el dobogós helyezéseket az Alpesi ralin, 54-ben egyenesen aranyat
Fotó:
1952-től 1954-ig Moss ezzel a Sunbeam-Talbot Alpine-nal érte el dobogós helyezéseket az Alpesi ralin, 54-ben egyenesen aranyat
Fotó:
1952-től 1954-ig Moss ezzel a Sunbeam-Talbot Alpine-nal érte el dobogós helyezéseket az Alpesi ralin, 54-ben egyenesen aranyat
Fotó:
1952-től 1954-ig Moss ezzel a Sunbeam-Talbot Alpine-nal érte el dobogós helyezéseket az Alpesi ralin, 54-ben egyenesen aranyat
Fotó:
Sir Stirling Moss nagybátyja ezzel a Moss & Lawson speciálgéppel nyerte a triálbajnokságot. Ford 10-es mechanikája volt, a kocsit Stirling Moss apja készítette
Fotó:
Sir Stirling Moss nagybátyja ezzel a Moss & Lawson speciálgéppel nyerte a triálbajnokságot. Ford 10-es mechanikája volt, a kocsit Stirling Moss apja készítette
Fotó:
Sir Stirling Moss nagybátyja ezzel a Moss & Lawson speciálgéppel nyerte a triálbajnokságot. Ford 10-es mechanikája volt, a kocsit Stirling Moss apja készítette
Fotó:
Sir Stirling Moss nagybátyja ezzel a Moss & Lawson speciálgéppel nyerte a triálbajnokságot. Ford 10-es mechanikája volt, a kocsit Stirling Moss apja készítette
Fotó:
Sir Stirling Moss nagybátyja ezzel a Moss & Lawson speciálgéppel nyerte a triálbajnokságot. Ford 10-es mechanikája volt, a kocsit Stirling Moss apja készítette
Fotó:
Berkeley SA322-es törpeautó, amit Moss hirdetett a BBC-ben. Körbe-körbe autózott a goodwoodi versenypályán, közben magyarázta, milyen jó is a 322 köbcentis motorral hajtott autócska dinamikája. Lol
Fotó:
Berkeley SA322-es törpeautó, amit Moss hirdetett a BBC-ben. Körbe-körbe autózott a goodwoodi versenypályán, közben magyarázta, milyen jó is a 322 köbcentis motorral hajtott autócska dinamikája. Lol
Fotó:
Berkeley SA322-es törpeautó, amit Moss hirdetett a BBC-ben. Körbe-körbe autózott a goodwoodi versenypályán, közben magyarázta, milyen jó is a 322 köbcentis motorral hajtott autócska dinamikája. Lol
Fotó:
Berkeley SA322-es törpeautó, amit Moss hirdetett a BBC-ben. Körbe-körbe autózott a goodwoodi versenypályán, közben magyarázta, milyen jó is a 322 köbcentis motorral hajtott autócska dinamikája. Lol
Fotó:
Berkeley SA322-es törpeautó, amit Moss hirdetett a BBC-ben. Körbe-körbe autózott a goodwoodi versenypályán, közben magyarázta, milyen jó is a 322 köbcentis motorral hajtott autócska dinamikája. Lol
Fotó:
Renault Dauphine Gordini - Londontól Párizsig egy repülővel mérkőzött ebben az autóban Moss
Fotó:
Renault Dauphine Gordini - Londontól Párizsig egy repülővel mérkőzött ebben az autóban Moss
Fotó:
Renault Dauphine Gordini - Londontól Párizsig egy repülővel mérkőzött ebben az autóban Moss
Fotó:
Renault Dauphine Gordini - Londontól Párizsig egy repülővel mérkőzött ebben az autóban Moss
Fotó:
Renault Dauphine Gordini - Londontól Párizsig egy repülővel mérkőzött ebben az autóban Moss
Fotó:
Integető ember a volánnál: Sir Stirling Moss, az ünnepelt nyolcvanéves
Fotó:
Integető ember a volánnál: Sir Stirling Moss, az ünnepelt nyolcvanéves
Fotó:
Integető ember a volánnál: Sir Stirling Moss, az ünnepelt nyolcvanéves
Fotó:
Integető ember a volánnál: Sir Stirling Moss, az ünnepelt nyolcvanéves
Fotó:
Integető ember a volánnál: Sir Stirling Moss, az ünnepelt nyolcvanéves
Fotó:
Mercedes W196, amivel Moss az első GP-győzelmét aratta Aintree-ben, 1955-ben
Fotó:
Mercedes W196, amivel Moss az első GP-győzelmét aratta Aintree-ben, 1955-ben
Fotó:
Mercedes W196, amivel Moss az első GP-győzelmét aratta Aintree-ben, 1955-ben
Fotó:
Mercedes W196, amivel Moss az első GP-győzelmét aratta Aintree-ben, 1955-ben
Fotó:
Mercedes W196, amivel Moss az első GP-győzelmét aratta Aintree-ben, 1955-ben
Fotó:
Ma V8-as Chevrolet-motor hajtja a Stovebolt Specialra átkeresztelt HWM-et. Amikor Moss versenyzett vele 1951-ben, még hathengeres, soros, brit motor volt benne. Kormányánál Simon Taylor, a mai tulajdonos, egyébként szuper autós újságíró
Fotó:
Ma V8-as Chevrolet-motor hajtja a Stovebolt Specialra átkeresztelt HWM-et. Amikor Moss versenyzett vele 1951-ben, még hathengeres, soros, brit motor volt benne. Kormányánál Simon Taylor, a mai tulajdonos, egyébként szuper autós újságíró
Fotó:
Ma V8-as Chevrolet-motor hajtja a Stovebolt Specialra átkeresztelt HWM-et. Amikor Moss versenyzett vele 1951-ben, még hathengeres, soros, brit motor volt benne. Kormányánál Simon Taylor, a mai tulajdonos, egyébként szuper autós újságíró
Fotó:
Ma V8-as Chevrolet-motor hajtja a Stovebolt Specialra átkeresztelt HWM-et. Amikor Moss versenyzett vele 1951-ben, még hathengeres, soros, brit motor volt benne. Kormányánál Simon Taylor, a mai tulajdonos, egyébként szuper autós újságíró
Fotó:
Ma V8-as Chevrolet-motor hajtja a Stovebolt Specialra átkeresztelt HWM-et. Amikor Moss versenyzett vele 1951-ben, még hathengeres, soros, brit motor volt benne. Kormányánál Simon Taylor, a mai tulajdonos, egyébként szuper autós újságíró
Fotó:
A leglegendásabb Ferrari: 250 GT SWB "Breadvan"
Fotó:
A leglegendásabb Ferrari: 250 GT SWB "Breadvan"
Fotó:
A leglegendásabb Ferrari: 250 GT SWB "Breadvan"
Fotó:
A leglegendásabb Ferrari: 250 GT SWB "Breadvan"
Fotó:
A leglegendásabb Ferrari: 250 GT SWB "Breadvan"
Fotó:
Aston Martin DB4 GT. Azért ilyen furcsa, mert Zagato-karosszériás
Fotó:
Aston Martin DB4 GT. Azért ilyen furcsa, mert Zagato-karosszériás
Fotó:
Aston Martin DB4 GT. Azért ilyen furcsa, mert Zagato-karosszériás
Fotó:
Aston Martin DB4 GT. Azért ilyen furcsa, mert Zagato-karosszériás
Fotó:
Aston Martin DB4 GT. Azért ilyen furcsa, mert Zagato-karosszériás
Fotó:
Ferrari 250 GT Lusso. Nem éppen versenykivitel
Fotó:
Ferrari 250 GT Lusso. Nem éppen versenykivitel
Fotó:
Ferrari 250 GT Lusso. Nem éppen versenykivitel
Fotó:
Ferrari 250 GT Lusso. Nem éppen versenykivitel
Fotó:
Ferrari 250 GT Lusso. Nem éppen versenykivitel
Fotó:
Ferrari 250 GTO/64. Nem a klasszikus, ez lépcsős hátú
Fotó:
Ferrari 250 GTO/64. Nem a klasszikus, ez lépcsős hátú
Fotó:
Ferrari 250 GTO/64. Nem a klasszikus, ez lépcsős hátú
Fotó:
Ferrari 250 GTO/64. Nem a klasszikus, ez lépcsős hátú
Fotó:
Ferrari 250 GTO/64. Nem a klasszikus, ez lépcsős hátú
Fotó:
A Rob Hall vezette AC Cobra állandóan emelgette az ívbelső első kerekét. Kemény első, puha hátsó keresztstabilizátorokkal úgy vélték, kevésbé lesz túlkormányzott. Jól ment, ez tény
Fotó:
A Rob Hall vezette AC Cobra állandóan emelgette az ívbelső első kerekét. Kemény első, puha hátsó keresztstabilizátorokkal úgy vélték, kevésbé lesz túlkormányzott. Jól ment, ez tény
Fotó:
A Rob Hall vezette AC Cobra állandóan emelgette az ívbelső első kerekét. Kemény első, puha hátsó keresztstabilizátorokkal úgy vélték, kevésbé lesz túlkormányzott. Jól ment, ez tény
Fotó:
A Rob Hall vezette AC Cobra állandóan emelgette az ívbelső első kerekét. Kemény első, puha hátsó keresztstabilizátorokkal úgy vélték, kevésbé lesz túlkormányzott. Jól ment, ez tény
Fotó:
A Rob Hall vezette AC Cobra állandóan emelgette az ívbelső első kerekét. Kemény első, puha hátsó keresztstabilizátorokkal úgy vélték, kevésbé lesz túlkormányzott. Jól ment, ez tény
Fotó:
Jaguar E-Type Lightweight Low-Drag Coupe. Alufólia-vastagságú a lemeze, meg is gyűrődött már az első körökben
Fotó:
Jaguar E-Type Lightweight Low-Drag Coupe. Alufólia-vastagságú a lemeze, meg is gyűrődött már az első körökben
Fotó:
Jaguar E-Type Lightweight Low-Drag Coupe. Alufólia-vastagságú a lemeze, meg is gyűrődött már az első körökben
Fotó:
Jaguar E-Type Lightweight Low-Drag Coupe. Alufólia-vastagságú a lemeze, meg is gyűrődött már az első körökben
Fotó:
Jaguar E-Type Lightweight Low-Drag Coupe. Alufólia-vastagságú a lemeze, meg is gyűrődött már az első körökben
Fotó:
Ferrari 250 GTO, szokványos forma, de nem szokványos színekben. Két igen híres pilóta váltotta benne egymást, Joe Bamford és Alain de Cadenet, aki mellesleg a Classic and Sports Car kolumnistája is
Fotó:
Ferrari 250 GTO, szokványos forma, de nem szokványos színekben. Két igen híres pilóta váltotta benne egymást, Joe Bamford és Alain de Cadenet, aki mellesleg a Classic and Sports Car kolumnistája is
Fotó:
Ferrari 250 GTO, szokványos forma, de nem szokványos színekben. Két igen híres pilóta váltotta benne egymást, Joe Bamford és Alain de Cadenet, aki mellesleg a Classic and Sports Car kolumnistája is
Fotó:
Ferrari 250 GTO, szokványos forma, de nem szokványos színekben. Két igen híres pilóta váltotta benne egymást, Joe Bamford és Alain de Cadenet, aki mellesleg a Classic and Sports Car kolumnistája is
Fotó:
Ferrari 250 GTO, szokványos forma, de nem szokványos színekben. Két igen híres pilóta váltotta benne egymást, Joe Bamford és Alain de Cadenet, aki mellesleg a Classic and Sports Car kolumnistája is
Fotó:
Szépen hasít
Fotó:
Szépen hasít
Fotó:
Szépen hasít
Fotó:
Szépen hasít
Fotó:
Szépen hasít
Fotó:
Kedvenc Ferrarim a 250 GT SWB/C. Egy autónak így kell ülnie a kerekein
Fotó:
Kedvenc Ferrarim a 250 GT SWB/C. Egy autónak így kell ülnie a kerekein
Fotó:
Kedvenc Ferrarim a 250 GT SWB/C. Egy autónak így kell ülnie a kerekein
Fotó:
Kedvenc Ferrarim a 250 GT SWB/C. Egy autónak így kell ülnie a kerekein
Fotó:
Kedvenc Ferrarim a 250 GT SWB/C. Egy autónak így kell ülnie a kerekein
Fotó:
A kobra emelgeti a lábát megint
Fotó:
A kobra emelgeti a lábát megint
Fotó:
A kobra emelgeti a lábát megint
Fotó:
A kobra emelgeti a lábát megint
Fotó:
A kobra emelgeti a lábát megint
Fotó:
Agresszív kétmilliárd forint tolna le pár száz milliót... Tűtű!!!
Fotó:
Agresszív kétmilliárd forint tolna le pár száz milliót... Tűtű!!!
Fotó:
Agresszív kétmilliárd forint tolna le pár száz milliót... Tűtű!!!
Fotó:
Agresszív kétmilliárd forint tolna le pár száz milliót... Tűtű!!!
Fotó:
Agresszív kétmilliárd forint tolna le pár száz milliót... Tűtű!!!
Fotó:
Hiába, a belső ív csúszós. Amúgy is egy Jag E-Type nyerte ezt a futamot
Fotó:
Hiába, a belső ív csúszós. Amúgy is egy Jag E-Type nyerte ezt a futamot
Fotó:
Hiába, a belső ív csúszós. Amúgy is egy Jag E-Type nyerte ezt a futamot
Fotó:
Hiába, a belső ív csúszós. Amúgy is egy Jag E-Type nyerte ezt a futamot
Fotó:
Hiába, a belső ív csúszós. Amúgy is egy Jag E-Type nyerte ezt a futamot
Fotó:
Tiff Needell az üldöző Aston Martin DB4GT-ben. Elöl egy felbecsülhetetlen értékű Aston Project 212 1961-ből
Fotó:
Tiff Needell az üldöző Aston Martin DB4GT-ben. Elöl egy felbecsülhetetlen értékű Aston Project 212 1961-ből
Fotó:
Tiff Needell az üldöző Aston Martin DB4GT-ben. Elöl egy felbecsülhetetlen értékű Aston Project 212 1961-ből
Fotó:
Tiff Needell az üldöző Aston Martin DB4GT-ben. Elöl egy felbecsülhetetlen értékű Aston Project 212 1961-ből
Fotó:
Tiff Needell az üldöző Aston Martin DB4GT-ben. Elöl egy felbecsülhetetlen értékű Aston Project 212 1961-ből
Fotó:
Ez volt a Royal Automobile Club TT Celebration nevű futam. Különlegessége volt az egyórás időtartam, szemben a többi futam húsz percével
Fotó:
Ez volt a Royal Automobile Club TT Celebration nevű futam. Különlegessége volt az egyórás időtartam, szemben a többi futam húsz percével
Fotó:
Ez volt a Royal Automobile Club TT Celebration nevű futam. Különlegessége volt az egyórás időtartam, szemben a többi futam húsz percével
Fotó:
Ez volt a Royal Automobile Club TT Celebration nevű futam. Különlegessége volt az egyórás időtartam, szemben a többi futam húsz percével
Fotó:
Ez volt a Royal Automobile Club TT Celebration nevű futam. Különlegessége volt az egyórás időtartam, szemben a többi futam húsz percével
Fotó:
Még mindig folyik a szivar-kenyeresfurgon küzdelem
Fotó:
Még mindig folyik a szivar-kenyeresfurgon küzdelem
Fotó:
Még mindig folyik a szivar-kenyeresfurgon küzdelem
Fotó:
Még mindig folyik a szivar-kenyeresfurgon küzdelem
Fotó:
Még mindig folyik a szivar-kenyeresfurgon küzdelem
Fotó:
Ez nagyjából mindennél szebb. Alapvetően utálom a metálszürke színt, de ez az autó, pláne így, keresztben átkötve sárgával zseniális
Fotó:
Ez nagyjából mindennél szebb. Alapvetően utálom a metálszürke színt, de ez az autó, pláne így, keresztben átkötve sárgával zseniális
Fotó:
Ez nagyjából mindennél szebb. Alapvetően utálom a metálszürke színt, de ez az autó, pláne így, keresztben átkötve sárgával zseniális
Fotó:
Ez nagyjából mindennél szebb. Alapvetően utálom a metálszürke színt, de ez az autó, pláne így, keresztben átkötve sárgával zseniális
Fotó:
Ez nagyjából mindennél szebb. Alapvetően utálom a metálszürke színt, de ez az autó, pláne így, keresztben átkötve sárgával zseniális
Fotó:
Ferrari-védjegy tőgykipufogók. Gyerekkoromban minden autónak ilyet rajzoltam. És mennyire ciki az ilyen egy modern autón
Fotó:
Ferrari-védjegy tőgykipufogók. Gyerekkoromban minden autónak ilyet rajzoltam. És mennyire ciki az ilyen egy modern autón
Fotó:
Ferrari-védjegy tőgykipufogók. Gyerekkoromban minden autónak ilyet rajzoltam. És mennyire ciki az ilyen egy modern autón
Fotó:
Ferrari-védjegy tőgykipufogók. Gyerekkoromban minden autónak ilyet rajzoltam. És mennyire ciki az ilyen egy modern autón
Fotó:
Ferrari-védjegy tőgykipufogók. Gyerekkoromban minden autónak ilyet rajzoltam. És mennyire ciki az ilyen egy modern autón
Fotó:
Keménytetős AC Cobra. Ennek volt a legjobb hangja, olyan, volt, mint a mennydörgés. És ez is emelgeti a pracliját
Fotó:
Keménytetős AC Cobra. Ennek volt a legjobb hangja, olyan, volt, mint a mennydörgés. És ez is emelgeti a pracliját
Fotó:
Keménytetős AC Cobra. Ennek volt a legjobb hangja, olyan, volt, mint a mennydörgés. És ez is emelgeti a pracliját
Fotó:
Keménytetős AC Cobra. Ennek volt a legjobb hangja, olyan, volt, mint a mennydörgés. És ez is emelgeti a pracliját
Fotó:
Keménytetős AC Cobra. Ennek volt a legjobb hangja, olyan, volt, mint a mennydörgés. És ez is emelgeti a pracliját
Fotó:
Claudia Hürtgen füvön tolja a furgont
Fotó:
Claudia Hürtgen füvön tolja a furgont
Fotó:
Claudia Hürtgen füvön tolja a furgont
Fotó:
Claudia Hürtgen füvön tolja a furgont
Fotó:
Claudia Hürtgen füvön tolja a furgont
Fotó:
Háttérben a magánrepülők egy része
Fotó:
Háttérben a magánrepülők egy része
Fotó:
Háttérben a magánrepülők egy része
Fotó:
Háttérben a magánrepülők egy része
Fotó:
Háttérben a magánrepülők egy része
Fotó:
Elképesztően csendes és kulturált volt az Aston. Túlságosan is az
Fotó:
Elképesztően csendes és kulturált volt az Aston. Túlságosan is az
Fotó:
Elképesztően csendes és kulturált volt az Aston. Túlságosan is az
Fotó:
Elképesztően csendes és kulturált volt az Aston. Túlságosan is az
Fotó:
Elképesztően csendes és kulturált volt az Aston. Túlságosan is az
Fotó:
A Breadvan szakította a dobhártyákat rendesen. Mennyit forog ez, 9000-et?
Fotó:
A Breadvan szakította a dobhártyákat rendesen. Mennyit forog ez, 9000-et?
Fotó:
A Breadvan szakította a dobhártyákat rendesen. Mennyit forog ez, 9000-et?
Fotó:
A Breadvan szakította a dobhártyákat rendesen. Mennyit forog ez, 9000-et?
Fotó:
A Breadvan szakította a dobhártyákat rendesen. Mennyit forog ez, 9000-et?
Fotó:
Szerintem inkább mikrosütő, mint kenyeresfurgon
Fotó:
Szerintem inkább mikrosütő, mint kenyeresfurgon
Fotó:
Szerintem inkább mikrosütő, mint kenyeresfurgon
Fotó:
Szerintem inkább mikrosütő, mint kenyeresfurgon
Fotó:
Szerintem inkább mikrosütő, mint kenyeresfurgon
Fotó:
A GTO-nak is tőgyei vannak
Fotó:
A GTO-nak is tőgyei vannak
Fotó:
A GTO-nak is tőgyei vannak
Fotó:
A GTO-nak is tőgyei vannak
Fotó:
A GTO-nak is tőgyei vannak
Fotó:
Ennek a két gengeszternek a küzdelméből még lesz baj később
Fotó:
Ennek a két gengeszternek a küzdelméből még lesz baj később
Fotó:
Ennek a két gengeszternek a küzdelméből még lesz baj később
Fotó:
Ennek a két gengeszternek a küzdelméből még lesz baj később
Fotó:
Ennek a két gengeszternek a küzdelméből még lesz baj később
Fotó:
Tömörödnek az olaszok, hátulról egy brit zárkózik föl
Fotó:
Tömörödnek az olaszok, hátulról egy brit zárkózik föl
Fotó:
Tömörödnek az olaszok, hátulról egy brit zárkózik föl
Fotó:
Tömörödnek az olaszok, hátulról egy brit zárkózik föl
Fotó:
Tömörödnek az olaszok, hátulról egy brit zárkózik föl
Fotó:
A sikán előtt minden alkalommal majdnem orra állt
Fotó:
A sikán előtt minden alkalommal majdnem orra állt
Fotó:
A sikán előtt minden alkalommal majdnem orra állt
Fotó:
A sikán előtt minden alkalommal majdnem orra állt
Fotó:
A sikán előtt minden alkalommal majdnem orra állt
Fotó:
Kezdődik a balhé. 1. rész
Fotó:
Kezdődik a balhé. 1. rész
Fotó:
Kezdődik a balhé. 1. rész
Fotó:
Kezdődik a balhé. 1. rész
Fotó:
Kezdődik a balhé. 1. rész
Fotó:
Kicsit elhúz a Cobra, 2. felvonás
Fotó:
Kicsit elhúz a Cobra, 2. felvonás
Fotó:
Kicsit elhúz a Cobra, 2. felvonás
Fotó:
Kicsit elhúz a Cobra, 2. felvonás
Fotó:
Kicsit elhúz a Cobra, 2. felvonás
Fotó:
Az E-Type elnézi a féktávot, 3. passzus
Fotó:
Az E-Type elnézi a féktávot, 3. passzus
Fotó:
Az E-Type elnézi a féktávot, 3. passzus
Fotó:
Az E-Type elnézi a féktávot, 3. passzus
Fotó:
Az E-Type elnézi a féktávot, 3. passzus
Fotó:
Mindenki próbálja megoldnai a helyzetet, 4. epizód
Fotó:
Mindenki próbálja megoldnai a helyzetet, 4. epizód
Fotó:
Mindenki próbálja megoldnai a helyzetet, 4. epizód
Fotó:
Mindenki próbálja megoldnai a helyzetet, 4. epizód
Fotó:
Mindenki próbálja megoldnai a helyzetet, 4. epizód
Fotó:
Kis horpadás a Szőrös Kanári-feliratú Cobrán, az E-Type jobb szeme kimegy, semmi gond, az élet fut tovább
Fotó:
Kis horpadás a Szőrös Kanári-feliratú Cobrán, az E-Type jobb szeme kimegy, semmi gond, az élet fut tovább
Fotó:
Kis horpadás a Szőrös Kanári-feliratú Cobrán, az E-Type jobb szeme kimegy, semmi gond, az élet fut tovább
Fotó:
Kis horpadás a Szőrös Kanári-feliratú Cobrán, az E-Type jobb szeme kimegy, semmi gond, az élet fut tovább
Fotó:
Kis horpadás a Szőrös Kanári-feliratú Cobrán, az E-Type jobb szeme kimegy, semmi gond, az élet fut tovább
Fotó:
Különleges Aston Martinok egymás között
Fotó:
Különleges Aston Martinok egymás között
Fotó:
Különleges Aston Martinok egymás között
Fotó:
Különleges Aston Martinok egymás között
Fotó:
Különleges Aston Martinok egymás között
Fotó:
Tiff Needell fonja ki a DB4-est a sodródásból végtelen eleganciával
Fotó:
Tiff Needell fonja ki a DB4-est a sodródásból végtelen eleganciával
Fotó:
Tiff Needell fonja ki a DB4-est a sodródásból végtelen eleganciával
Fotó:
Tiff Needell fonja ki a DB4-est a sodródásból végtelen eleganciával
Fotó:
Tiff Needell fonja ki a DB4-est a sodródásból végtelen eleganciával
Fotó:
Még mindig túl sok ezen az ütköző... De azért tetszik
Fotó:
Még mindig túl sok ezen az ütköző... De azért tetszik
Fotó:
Még mindig túl sok ezen az ütköző... De azért tetszik
Fotó:
Még mindig túl sok ezen az ütköző... De azért tetszik
Fotó:
Még mindig túl sok ezen az ütköző... De azért tetszik
Fotó:
Mennydörgős ménkű
Fotó:
Mennydörgős ménkű
Fotó:
Mennydörgős ménkű
Fotó:
Mennydörgős ménkű
Fotó:
Mennydörgős ménkű
Fotó:
Ott a Jaguartól imént szerzett harci sérülés. Máris jobban néz ki
Fotó:
Ott a Jaguartól imént szerzett harci sérülés. Máris jobban néz ki
Fotó:
Ott a Jaguartól imént szerzett harci sérülés. Máris jobban néz ki
Fotó:
Ott a Jaguartól imént szerzett harci sérülés. Máris jobban néz ki
Fotó:
Ott a Jaguartól imént szerzett harci sérülés. Máris jobban néz ki
Fotó:
Magányos Ferrari 330 LMB gyűjti a másodperceket
Fotó:
Magányos Ferrari 330 LMB gyűjti a másodperceket
Fotó:
Magányos Ferrari 330 LMB gyűjti a másodperceket
Fotó:
Magányos Ferrari 330 LMB gyűjti a másodperceket
Fotó:
Magányos Ferrari 330 LMB gyűjti a másodperceket
Fotó:
330 LMB finom driftben
Fotó:
330 LMB finom driftben
Fotó:
330 LMB finom driftben
Fotó:
330 LMB finom driftben
Fotó:
330 LMB finom driftben
Fotó:
Goodwoodi trauma: most mit nézzek? A két GTO-t, vagy a Vulcant? Mindegy, ugyanannyiba kerülnek
Fotó:
Goodwoodi trauma: most mit nézzek? A két GTO-t, vagy a Vulcant? Mindegy, ugyanannyiba kerülnek
Fotó:
Goodwoodi trauma: most mit nézzek? A két GTO-t, vagy a Vulcant? Mindegy, ugyanannyiba kerülnek
Fotó:
Goodwoodi trauma: most mit nézzek? A két GTO-t, vagy a Vulcant? Mindegy, ugyanannyiba kerülnek
Fotó:
Goodwoodi trauma: most mit nézzek? A két GTO-t, vagy a Vulcant? Mindegy, ugyanannyiba kerülnek
Fotó:
Kicsit szelepszár-szimeringes az a motor...
Fotó:
Kicsit szelepszár-szimeringes az a motor...
Fotó:
Kicsit szelepszár-szimeringes az a motor...
Fotó:
Kicsit szelepszár-szimeringes az a motor...
Fotó:
Kicsit szelepszár-szimeringes az a motor...
Fotó:
Leírhatatlanul baromállat jól néz ki
Fotó:
Leírhatatlanul baromállat jól néz ki
Fotó:
Leírhatatlanul baromállat jól néz ki
Fotó:
Leírhatatlanul baromállat jól néz ki
Fotó:
Leírhatatlanul baromállat jól néz ki
Fotó:
Itt már haldoklott a motor
Fotó:
Itt már haldoklott a motor
Fotó:
Itt már haldoklott a motor
Fotó:
Itt már haldoklott a motor
Fotó:
Itt már haldoklott a motor
Fotó:
Claudia füvezik egy kicsit
Fotó:
Claudia füvezik egy kicsit
Fotó:
Claudia füvezik egy kicsit
Fotó:
Claudia füvezik egy kicsit
Fotó:
Claudia füvezik egy kicsit
Fotó:
Itt már teljesen befüvezett
Fotó:
Itt már teljesen befüvezett
Fotó:
Itt már teljesen befüvezett
Fotó:
Itt már teljesen befüvezett
Fotó:
Itt már teljesen befüvezett
Fotó:
Meg is állt. Legalább a fék fogott
Fotó:
Meg is állt. Legalább a fék fogott
Fotó:
Meg is állt. Legalább a fék fogott
Fotó:
Meg is állt. Legalább a fék fogott
Fotó:
Meg is állt. Legalább a fék fogott
Fotó:
"Hát ez bizony lerohadt. A sógoromnak is van egy Fiat Mareája, az is állandóan elromlik, mondom én uram, nem szabad olasz autót venni..."
Fotó:
"Hát ez bizony lerohadt. A sógoromnak is van egy Fiat Mareája, az is állandóan elromlik, mondom én uram, nem szabad olasz autót venni..."
Fotó:
"Hát ez bizony lerohadt. A sógoromnak is van egy Fiat Mareája, az is állandóan elromlik, mondom én uram, nem szabad olasz autót venni..."
Fotó:
"Hát ez bizony lerohadt. A sógoromnak is van egy Fiat Mareája, az is állandóan elromlik, mondom én uram, nem szabad olasz autót venni..."
Fotó:
"Hát ez bizony lerohadt. A sógoromnak is van egy Fiat Mareája, az is állandóan elromlik, mondom én uram, nem szabad olasz autót venni..."
Fotó:
Szegény Breadvan. Neki drukkoltam a legjobban
Fotó:
Szegény Breadvan. Neki drukkoltam a legjobban
Fotó:
Szegény Breadvan. Neki drukkoltam a legjobban
Fotó:
Szegény Breadvan. Neki drukkoltam a legjobban
Fotó:
Szegény Breadvan. Neki drukkoltam a legjobban
Fotó:
Gyönyörűen seder ám egy ilyen Cobra
Fotó:
Gyönyörűen seder ám egy ilyen Cobra
Fotó:
Gyönyörűen seder ám egy ilyen Cobra
Fotó:
Gyönyörűen seder ám egy ilyen Cobra
Fotó:
Gyönyörűen seder ám egy ilyen Cobra
Fotó:
De azért a Ferrari is szereti, ha nem tapad teljesen az a hátsó gumi
Fotó:
De azért a Ferrari is szereti, ha nem tapad teljesen az a hátsó gumi
Fotó:
De azért a Ferrari is szereti, ha nem tapad teljesen az a hátsó gumi
Fotó:
De azért a Ferrari is szereti, ha nem tapad teljesen az a hátsó gumi
Fotó:
De azért a Ferrari is szereti, ha nem tapad teljesen az a hátsó gumi
Fotó:
Nem vak, csak áramvonalas akar lenni
Fotó:
Nem vak, csak áramvonalas akar lenni
Fotó:
Nem vak, csak áramvonalas akar lenni
Fotó:
Nem vak, csak áramvonalas akar lenni
Fotó:
Nem vak, csak áramvonalas akar lenni
Fotó:
Finoman kenődő, úri futóművel érkezik a következő versenyző
Fotó:
Finoman kenődő, úri futóművel érkezik a következő versenyző
Fotó:
Finoman kenődő, úri futóművel érkezik a következő versenyző
Fotó:
Finoman kenődő, úri futóművel érkezik a következő versenyző
Fotó:
Finoman kenődő, úri futóművel érkezik a következő versenyző
Fotó:
Ott reped alatta a föld
Fotó:
Ott reped alatta a föld
Fotó:
Ott reped alatta a föld
Fotó:
Ott reped alatta a föld
Fotó:
Ott reped alatta a föld
Fotó:
Babaszappan-színben is imádom a 250 GT SWB-t
Fotó:
Babaszappan-színben is imádom a 250 GT SWB-t
Fotó:
Babaszappan-színben is imádom a 250 GT SWB-t
Fotó:
Babaszappan-színben is imádom a 250 GT SWB-t
Fotó:
Babaszappan-színben is imádom a 250 GT SWB-t
Fotó:
Oké, ha hozzámvágnak egy ilyen 330 LMB-t, azt is elfogadom. De csak mert korrupt újságíró vagyok
Fotó:
Oké, ha hozzámvágnak egy ilyen 330 LMB-t, azt is elfogadom. De csak mert korrupt újságíró vagyok
Fotó:
Oké, ha hozzámvágnak egy ilyen 330 LMB-t, azt is elfogadom. De csak mert korrupt újságíró vagyok
Fotó:
Oké, ha hozzámvágnak egy ilyen 330 LMB-t, azt is elfogadom. De csak mert korrupt újságíró vagyok
Fotó:
Oké, ha hozzámvágnak egy ilyen 330 LMB-t, azt is elfogadom. De csak mert korrupt újságíró vagyok
Fotó:
Aston lohol a tőgyek után
Fotó:
Aston lohol a tőgyek után
Fotó:
Aston lohol a tőgyek után
Fotó:
Aston lohol a tőgyek után
Fotó:
Aston lohol a tőgyek után
Fotó:
Az SWB-n még szebbek a tőgyek
Fotó:
Az SWB-n még szebbek a tőgyek
Fotó:
Az SWB-n még szebbek a tőgyek
Fotó:
Az SWB-n még szebbek a tőgyek
Fotó:
Az SWB-n még szebbek a tőgyek
Fotó:
Hoppá, de elindult!
Fotó:
Hoppá, de elindult!
Fotó:
Hoppá, de elindult!
Fotó:
Hoppá, de elindult!
Fotó:
Hoppá, de elindult!
Fotó:
Allard, a formatervezési zsákutca
Fotó:
Allard, a formatervezési zsákutca
Fotó:
Allard, a formatervezési zsákutca
Fotó:
Allard, a formatervezési zsákutca
Fotó:
Allard, a formatervezési zsákutca
Fotó:
Ez volt a Freddie March emlékfutam 1952-55-ig készített versenykocsik részére. Alfa Disco Volante a Gordini Type 23S ellen
Fotó:
Ez volt a Freddie March emlékfutam 1952-55-ig készített versenykocsik részére. Alfa Disco Volante a Gordini Type 23S ellen
Fotó:
Ez volt a Freddie March emlékfutam 1952-55-ig készített versenykocsik részére. Alfa Disco Volante a Gordini Type 23S ellen
Fotó:
Ez volt a Freddie March emlékfutam 1952-55-ig készített versenykocsik részére. Alfa Disco Volante a Gordini Type 23S ellen
Fotó:
Ez volt a Freddie March emlékfutam 1952-55-ig készített versenykocsik részére. Alfa Disco Volante a Gordini Type 23S ellen
Fotó:
RGS-Jaguar Atalanta, amikor úgy gondolták, hogy a versenykocsikra függőleges vezérsíkok kellenek. Vajon tényleg bajuk volt az egyenesfutással?
Fotó:
RGS-Jaguar Atalanta, amikor úgy gondolták, hogy a versenykocsikra függőleges vezérsíkok kellenek. Vajon tényleg bajuk volt az egyenesfutással?
Fotó:
RGS-Jaguar Atalanta, amikor úgy gondolták, hogy a versenykocsikra függőleges vezérsíkok kellenek. Vajon tényleg bajuk volt az egyenesfutással?
Fotó:
RGS-Jaguar Atalanta, amikor úgy gondolták, hogy a versenykocsikra függőleges vezérsíkok kellenek. Vajon tényleg bajuk volt az egyenesfutással?
Fotó:
RGS-Jaguar Atalanta, amikor úgy gondolták, hogy a versenykocsikra függőleges vezérsíkok kellenek. Vajon tényleg bajuk volt az egyenesfutással?
Fotó:
Hátulról a Disco Volante
Fotó:
Hátulról a Disco Volante
Fotó:
Hátulról a Disco Volante
Fotó:
Hátulról a Disco Volante
Fotó:
Hátulról a Disco Volante
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó: