Februárban indutl a BEV-projekt
Fotó:
Úgy kalkulálják, egy tisztán elektromos autó 25 ezer euróval lenne drágább, mint egy hagyományos. Ez sok, nem is döntöttek még a gyártásáról
Fotó:
A hajtáslánc hatásfoka 90 százalék: ez majdnem a triplája egy dízelének
Fotó:
Az akkuknál 3000 ciklusos élettartammal számolnak
Fotó:
Nyolc óra töltés után "akár" 150 kilométert is elmegy, de 40-hez elég két és fél óra
Fotó:
Mivel kikerült a motor és a váltó, csak egy mázsával nehezebb egy benzinesnél
Fotó:
A hatósugár erősen függ a vezetési stílustól, a klímázástól, a domborzattól, és az akkuk elhasználódottságától
Fotó:
A fők kihívások: az akkuk hűtése-fűtése, az utastér klimatizálása
Fotó:
10,5 alatt van százon
Fotó:
A villanyautó ott környezetbarát, ahol az erőművek is azok
Fotó:
A csomagtartó nem kisebb
Fotó:
Mindent áram működtet, a szervót is
Fotó:
Figyeljük meg, hogy belezavartam a mutatót a piros mezőbe
Fotó:
Íme a fura műszer. A jobb oldalt látszik, hogy visszatermelünk-e vagy épp felhasználjuk az áramot
Fotó:
Az előválasztókar már csak sima irányváltó
Fotó:
Megkérdeztem, meg kell felelni mindenféle elektromágneses sugárzásra vonatkozó előírásnak is
Fotó:
Az alu csövek az akkuk léghűtéséhez kellenek. Balra a narancssárga drótok a szupergyors, hatvan amperes töltést szolgálják
Fotó:
A villanyautó agya kicsi, de okos
Fotó:
Itt megy be az áram, ha kisebb
Fotó:
A tankolás kelléktára
Fotó:
Speciális aerodinamikájú felnin
Fotó:
Hibrid prototípus, amit tulajdonképpen csak elektromos üzeműként vezettem
Fotó:
Mindkét oldalon van tankolónyílás, sőt, ezen kettő is
Fotó:
Az orrában egy 205 lóerős dízel
Fotó:
Kellemesen gyorsul, de villanyhajtással elvileg száznál nem megy gyorsabban
Fotó:
400 kiló túlsúlyt cipel
Fotó:
Van más színben is hibrid V70
Fotó:
Úgynevezett párhuzamos hibrid. A villanymotor hátul hajt, a dízel elöl
Fotó:
A kutasnak ezentúl nem kell jatt
Fotó:
Az egyik csatlakozó, a szerencséseknek, akiknek van otthon ipari áramuk
Fotó:
Ez a sima 230 volt bemenete
Fotó:
Figyelmeztetések mindenhol
Fotó:
Finom kis keret az akkunak
Fotó:
És ide kell tölteni a gázolajat
Fotó:
Extra műszer, az akkuk állapotát mutatja
Fotó:
Az áramtalanító a fejlesztés fontos kelléke
Fotó:
Alig más a műszer
Fotó:
Összkerekes, ha van áram az akkuban és megy a dízelmotor is
Fotó:
Út a semmi felé
Fotó:
DRIVe modellek
Fotó:
Elkapta a Volvót is a CO2-láz. Mivel sok helyütt ettől függenek az eladásai
Fotó:
Fotó:
30-től 50-ig a kis dízelmotorral 4 liter környékén az elméleti fogyasztás
Fotó:
Fotó:
A Flexifuel a svédeknél népszerű, mert támogatják
Fotó:
Ő már 2,4-es dízel
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Nagy autó, nagyon pici motorral
Fotó:
V8-assal is gyártják, de nem tűnt úgy, hogy nagyon rossz lenne a tömegeloszlása
Fotó:
Ez a szél volt
Fotó:
A kis srác úgy hat éves lehet
Fotó:
A kolléga úgy 50 körül futott neki, ilyenkor is lényegesen kisebb ütés éri a bábut. Vagy az embert
Fotó:
Összeszedték
Fotó:
Bátor gyerek!
Fotó:
Anyu, jaj!
Fotó:
Ennyire álltam meg tőle
Fotó:
88-cal tolták meg hátulról
Fotó:
Az akkucsomag egyben maradt
Fotó:
Itt látszik, mekkora volt az ütés
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Ő a biztonsági fejlesztések egyik vezetője
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Az utastér kicsit zilált, de nem lett baj. Akku áramtalanítva
Fotó:
Fotó:
Fotó:
185-nél vége a gyorsításnak
Fotó:
13 alatt van százon
Fotó: