A kusza összképen látszik, hogy eredetileg ez idomos sportgép volt
Fotó:
A ram-air légnyílása miatt került magasra a lámpaidom. Inkább vágtak volna lyukat bele
Fotó:
Minőségi, mart elemek: öröm végignézni az Aprilia részletein
Fotó:
Csak óvatosan a gázzal: nagyon könnyen egykerékre áll a Tuono
Fotó:
Kandírozott mandarinzselé-metál. Nem ez a szín neve, de az is valami hasonló lehet
Fotó:
Mi más kellene egy műszerfalra? Szebb, mint a divatozó hondás
Fotó:
Fémfonatos fékcsövek a Tuonón. Gyárilag a legjobbat kapta
Fotó:
Kémlelősávot rejtettek a nagy szürkeségbe. Nekem az egész elrendezés kényszermegoldásnak tűnik
Fotó:
A Sachs rugóstag utcára tökéletes, de hétvégi pályázáshoz is megfelel
Fotó:
A hátsó kereket is Brembo Gold lassítja. Nem mostohagyermek: jól adagolható, pontos szerkezet
Fotó:
Magnéziumfedelet kapott a 60 fokos V2. Csúszáskor jól jöhet
Fotó:
A fordított teleszkópvilla előfeszítése, nyomó- és húzófokozata fokozatmentesen állítható. Gyárilag is jól hangolt berendezés
Fotó:
A műanyag, térhatású felirat inkább bazári, mint szép
Fotó:
Hasonló kapcsoló volt egykor a VT250F-en. Az óra körbe jár
Fotó:
Az R a sportosságot sugallja. Nem versenygép, nem is gyilkos pályamotor, mégis izmos és fürge
Fotó:
Napfényben alig látszik a digitális műszer. Nem kell nézni, amúgy sem túl szép
Fotó:
A kombinált ABS nagy találmány. Sportra nem való, de az utcán életet menthet
Fotó:
A hátsó kerék felfogatása egyoldalas, balra húzták a lengővillát
Fotó:
Nem Hornet, ezt nem darázsnak hívják. Ennek ellenére a feneke hegyes fullánkban végződik
Fotó:
Ebből a távolságból jól mutat a CB. De az a műanyag cikcakk tényleg kellett rá?
Fotó:
A nagyméretű kipufogó az Euro3 norma szülötte. Sajnos ez a környezetvédelem ára
Fotó:
Az Alcantara ülés azért meredek. Igaz, sokkal jobb mint a Z1 Kawa kígyóbőr utánzata
Fotó:
Az Aprilia tengelytávját nagyobbnak érezni, pedig rövidebb, mint a Honda
Fotó:
A Tuono két csövéből csodálatos hang tör elő. A Honda szelídebb, de nagy fordulaton jól sikít
Fotó:
Mint két droid. Mindkét lámpa több mint furcsa
Fotó:
A világ egyik legszebb kereke. Egyetértenek?
Fotó:
160-ig tényleg érezni a szélterelő hatást. Fölötte mit sem ér
Fotó:
Az utas nem fogja szeretni, ilyen szempontból nem túl praktikus az Aprilia
Fotó:
A Honda blokkolásgátlót kapott, az Aprilia meg simán csak csúcsminőséget. Tapasztalatlanoknak a CB1100R való
Fotó:
Pontyszájat vagy gázálarcot mintáz a lámpa alsó, kerek betérje?
Fotó:
Városba sokkal jobb a Honda, de hétvégi élménymotorozáshoz az Apriliát ajánlanánk
Fotó:
Más szín, más üléspozíció, más karakter - csak a köbcenti egyezik
Fotó:
A Tuonón kicsivel hátrébb ül a vezető, sportosabb a testtartás
Fotó:
Az autók közötti lavírozásban is jó társ a kezes Honda
Fotó: