Fotó:
Újra fényesen csillog a jelvény, nagyon kellett már az Opelnek egy igazán jó autó
Árva Ecoflexek: nem versenypályára valók
Első- kontra összkerékhajtás: a tanpályán kiderült, melyik a jobb
A 4x4-es már rég felért, a sima lehet, hogy a gyantán ma már nem is fog
Idegeskedés, hirtelen reakciók nélkül veszi az akadályokat a 4x4-es kombi
Csak elsőkerékhajtással nem könnyű felérni a vizes műgyanta tetejére
Gyorsulási verseny, csúszós úton, felfelé: a 4x4-gyel szemben esélytelen a sima Insignia
Az aszfalton jól fordul mindkét változat
Fékezésnél persze hiába az összkerékhajtás, csak az óvatosság és a jó gumi segít
Egyszerre indultak, de az egyik összkerekes
Meggyőző, hogy a lejtő közepén is elindul a 4x4-es. Gyalogosan is csak négykézláb sikerülne, annyira csúszik a vizes műgyanta
Aki a tetőre ér, ingyen mosatást kap jutalmul
Lassú tempó, finom mozdulatok: csak így van esély kikerülni a vízfüggönyöket
Kétkerékhajtással még fékezéskor is idegesebb az Insignia
4x4-gyel olyan, mintha sínen menne, még lefelé, fékezéskor is
Kikerülési manőverek
Hiába az eltekert kormány, itt nem biztos, hogy befordul
A műgyantás körpályán könnyedén gyorsít a 4x4-es Insignia
Aranyba borított körpályán
Az orrát tolja a kanyarban - összkerék nélkül
Kétkerékhajtással, műgyantán csak lábujjhegyen óvatoskodva fordul az Insignia
Na, vajon ki ez az állat? Nem hittem volna, hogy az összkerekessel így lehet driftelni
A gyors körök után sokkal lelkesebb voltam. Borisz kolléga kevésbé
Nagyon jól tart és kényelmes a sportülés, minden tökéletesen kézre esik
0,6-ról 0,9 barra emelték a turbó töltőnyomását. Még mindig nem sok, de 325 lóerőhöz elég
Ha a fékek bírják, estig is elkörözgettem volna velük
Fejtágítás nélkül nincs autóbemutató
Szép. A kép is
Nem csak a feliratból látszik, hogy OPC-k. Egyedi felni, böszme kipufogó, kötények
Felvezető autóval a sikánban. A futómű jól tűri a rázóköveket
Minimális karosszériadőléssel, de piszokgyorsan kanyarodik
Szemből az egyedi lökhárítóról ismerhető fel az OPC modell
Ilyen kanyardőlésre csak az Flex Ride futómű komfortosabb állásaiban képes
Nagy tempó, pici dőlésszög: OPC állásban a Flex Ride állítható lengéscsillapítás
Csak egészen enyhén alulkormányzott, faroláshoz durván provokálni kell
Érdekes, de az Insigniák mentek volna az Astránál gyorsabban is
Kanyarban nem tartogat alattomos meglepetéseket
Az egyedi, 20 collos felnik szépen kitöltik a kerékjáratokat
LED-es helyzetjelzőkkel és 325 lóerővel támad
Az OPC-nek is jól áll az oldalsó, hokiütő domborítás
Méltó hely az OPC Insigniák tesztelésére
A versenypálya minden sportos kocsi elé görbe tükröt tart: az OPC itt is egész jó
Nem a kedvencem, de még pirosban is egész jól néz ki
Kellemes, bár elfojtott hangok törnek elő a dupla kipufogóból