Újra fényesen csillog a jelvény, nagyon kellett már az Opelnek egy igazán jó autó
Fotó:
Árva Ecoflexek: nem versenypályára valók
Fotó:
Első- kontra összkerékhajtás: a tanpályán kiderült, melyik a jobb
Fotó:
A 4x4-es már rég felért, a sima lehet, hogy a gyantán ma már nem is fog
Fotó:
Idegeskedés, hirtelen reakciók nélkül veszi az akadályokat a 4x4-es kombi
Fotó:
Csak elsőkerékhajtással nem könnyű felérni a vizes műgyanta tetejére
Fotó:
Gyorsulási verseny, csúszós úton, felfelé: a 4x4-gyel szemben esélytelen a sima Insignia
Fotó:
Az aszfalton jól fordul mindkét változat
Fotó:
Fékezésnél persze hiába az összkerékhajtás, csak az óvatosság és a jó gumi segít
Fotó:
Egyszerre indultak, de az egyik összkerekes
Fotó:
Meggyőző, hogy a lejtő közepén is elindul a 4x4-es. Gyalogosan is csak négykézláb sikerülne, annyira csúszik a vizes műgyanta
Fotó:
Aki a tetőre ér, ingyen mosatást kap jutalmul
Fotó:
Lassú tempó, finom mozdulatok: csak így van esély kikerülni a vízfüggönyöket
Fotó:
Kétkerékhajtással még fékezéskor is idegesebb az Insignia
Fotó:
4x4-gyel olyan, mintha sínen menne, még lefelé, fékezéskor is
Fotó:
Kikerülési manőverek
Fotó:
Hiába az eltekert kormány, itt nem biztos, hogy befordul
Fotó:
A műgyantás körpályán könnyedén gyorsít a 4x4-es Insignia
Fotó:
Aranyba borított körpályán
Fotó:
Az orrát tolja a kanyarban - összkerék nélkül
Fotó:
Kétkerékhajtással, műgyantán csak lábujjhegyen óvatoskodva fordul az Insignia
Fotó:
Na, vajon ki ez az állat? Nem hittem volna, hogy az összkerekessel így lehet driftelni
Fotó:
A gyors körök után sokkal lelkesebb voltam. Borisz kolléga kevésbé
Fotó:
Nagyon jól tart és kényelmes a sportülés, minden tökéletesen kézre esik
Fotó:
0,6-ról 0,9 barra emelték a turbó töltőnyomását. Még mindig nem sok, de 325 lóerőhöz elég
Fotó:
Ha a fékek bírják, estig is elkörözgettem volna velük
Fotó:
Fejtágítás nélkül nincs autóbemutató
Fotó:
Szép. A kép is
Fotó:
Nem csak a feliratból látszik, hogy OPC-k. Egyedi felni, böszme kipufogó, kötények
Fotó:
Felvezető autóval a sikánban. A futómű jól tűri a rázóköveket
Fotó:
Minimális karosszériadőléssel, de piszokgyorsan kanyarodik
Fotó:
Szemből az egyedi lökhárítóról ismerhető fel az OPC modell
Fotó:
Ilyen kanyardőlésre csak az Flex Ride futómű komfortosabb állásaiban képes
Fotó:
Nagy tempó, pici dőlésszög: OPC állásban a Flex Ride állítható lengéscsillapítás
Fotó:
Csak egészen enyhén alulkormányzott, faroláshoz durván provokálni kell
Fotó:
Érdekes, de az Insigniák mentek volna az Astránál gyorsabban is
Fotó:
Kanyarban nem tartogat alattomos meglepetéseket
Fotó:
Az egyedi, 20 collos felnik szépen kitöltik a kerékjáratokat
Fotó:
LED-es helyzetjelzőkkel és 325 lóerővel támad
Fotó:
Az OPC-nek is jól áll az oldalsó, hokiütő domborítás
Fotó:
Méltó hely az OPC Insigniák tesztelésére
Fotó:
A versenypálya minden sportos kocsi elé görbe tükröt tart: az OPC itt is egész jó
Fotó:
Nem a kedvencem, de még pirosban is egész jól néz ki
Fotó:
Kellemes, bár elfojtott hangok törnek elő a dupla kipufogóból
Fotó: