Nem rosszak így szürkében sem a vonalai, de azért a bordó fényezéssel mutat igazán jól
Fotó:
Ilyenek ezek a VFR-ek: amikor Árpádnál volt a hagyományos változat, végig esett az eső, amikor nálam volt ez a szürke, akkor meg kifejezetten zuhogott
Fotó:
Fotó:
Fotó:
266 kilogramm összesen, kissé bálnás oldalról
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Nagy hangsúlyt kapott a fordulatszámmérő: a kis mutató a hétezres értéknél rendszeresen megugrik
Fotó:
Fotó:
Fotó:
A navigáció funkciógombjai
Fotó:
A gyári extra listáról megrendelhető a Garmin GPS, ez a doboza
Fotó:
Fotó:
Automata váltó, módválasztó gomb: sport
Fotó:
Itt lehet a fél manuális és a teljesen automata módok között váltani, akár menet közben is, egyetlen kattintással
Fotó:
Fotó:
Automata váltó, módválasztó gomb: drive, és n, min üres
Fotó:
Fotó:
Mikor jön majd vissza a divatba az, hogy az oldalidomra rakják az indexet?
Fotó:
Kiváló fénye van
Fotó:
Védi a lábat a menetszéltől
Fotó:
Láttunk már ennél kényelmesebb ülést is, bár ha odarakunk egy háttámlás dobozt, nem olyan rossz azért a helyzet.
Fotó:
Fotó:
Fotó:
A fékek átlagon felüliek, az ABS alap
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Azért ez a kipufogó meglehetősen furcsa formájú, az alapjárati hangja műanyagosan dobozos, nem szép
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó:
Fotó: