Így ülsz egy szupersport motoron? Ugye, hogy nem
Fotó:
Forma, fék, futómű rendben
Fotó:
A visszapillantók pont az autótükrök magasságába kerültek
Fotó:
Fotó:
Modern időket élünk, középtámaszra ne tessék számítani
Fotó:
Karcsú derék, megemelt utas, központi rugóstag
Fotó:
Átkozottul keskeny, és sűrű, nagyon könnyen billenthető ide-oda
Fotó:
13 literes a tankja, ezzel elmegy vagy 300 kilométert
Fotó:
A fék közepén az ABS fordulatszám érzékelőjének tárcsája
Fotó:
Baromi jól néz ki, és bizonyos tartományban jó hangok is jönnek ki a kipufogóból
Fotó:
Fotó:
Majdnem harminc centi az első féktárcsa átmérője, jól is fog
Fotó:
Az ABS megnyugtató, pláne egy kezdőknek szánt motoron. Tessék megfizetni, megéri
Fotó:
Engem a VFR-re emlékeztet, nem a CBR-re
Fotó:
Dögös, űrkomp-Civic típusú műszerek
Fotó:
Nem tudom, jó ötlet-e a kihegyezett, nyitott kapaszkodó. Én egyszer belevertem a lábam felszállás közben, nem volt jó
Fotó:
Egy kis fényképezőgép épphogy befér, ha kivesszük a használati útmutatót
Fotó:
Komoly a kinézete, a hangja már kevésbé
Fotó:
Igazából hívhatnák CBR250F-nek, az közelebb állna a valósághoz
Fotó:
A tükör pont ott van, ahol nem kéne, cserébe alig látni benne valamit
Fotó:
Dezaxiált hajtómű, molibdén-bevonatos dugó, görgős szelephimbák, két verérműtengely, vízhűtés, injektor - mi kell még? Esetleg még egy henger...
Fotó:
Jó Honda-szokás szerint fontos alapinfók a villán
Fotó:
Valamiért az összes idomos motornak rovarpofájúnak kell lennie manapság
Fotó:
Fotó: