Crossrunner, bár krosszozni nem alkalmas
Fotó:
Furcsa a kinézete, de nem rossz motor
Fotó:
A kiálló kacsacsőr felidézi a legendás DR800-as Suzukit
Fotó:
A formaterv európai
Fotó:
A lengővillát a VFR-től örökölte
Fotó:
A futómű utcára van hangolva
Fotó:
A Crossrunner célcsoportja a kalandkereső motoros. Van ilyen vagy csak ilyen van?
Fotó:
A kombinált fékrendszert ABS segíti
Fotó:
Nedves úton nagy segítség az okosított fékrendszer
Fotó:
A Crossrunner alapja a sima, már megismert VFR800
Fotó:
Az utasnak is kényelmes
Fotó:
Az illesztések nem egyformák
Fotó:
Ez nem hibás vagy törött, simán csak ilyen
Fotó:
A kuplung nem bowdenes, nem kell hozzá nagy kézerő
Fotó:
Lötyögősen áll a műszer alsó takarója
Fotó:
Hatezres fordulat felett már nem tudja letagadni, hogy V4-es
Fotó:
Óriási mélység: a kormányt magasra kellett emelni a VFR váz miatt lent elhelyezkedő villahídtól
Fotó:
Alig látni valamit a formás egykarú lengővillából
Fotó:
Az utasnak rendes kapaszkodó is jutott
Fotó:
Tisztességes méretű anyacsavar
Fotó:
Azonnal felismerni a lámpáját
Fotó:
Kár erőltetni a túraenduró jelleget, hisz ez egy kellemes utcai motor
Fotó:
V4: ebben nagyon jó a Honda
Fotó:
A váz nagyon erősen melegszik
Fotó:
Alapjáraton és kis fordulaton diszkrét a hangja
Fotó:
Ha már ennyi a műanyag, azt a kábelrengeteget igazán eltakarhatták volna
Fotó:
Értem én, hogy egy szép kormány drága, de ez talán túl olcsó egy hárommilliós motorhoz
Fotó:
A pedálok elhelyezése ideális, jó helyen dolgozik a lábfej
Fotó:
Nincs meg benne az X-Faktor
Fotó:
Túrázni és egy jót motorozni alkalmas
Fotó:
Magasított utcai motor, nem kell belemagyarázni semmit
Fotó:
Jön, jön, mindig jön, az országúton...
Fotó: